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不過，這時最特別地，是卡宴GTS并沒有明顯拉高待命轉速的反應，正當你還在狐疑有何差異時?一腳補上油門后，立刻像被踹踢出去的沖刺反應，這更上一層次的加速驚喜，就出現(xiàn)在油門與發(fā)動機更緊湊的連動反應，沒錯，不需要刻意拉高轉速，在超過500Nm的強悍扭力與自然進氣發(fā)動機的高轉速優(yōu)勢下，卡宴GTS僅僅改變油門控制曲線，就足夠達到眼到→腳到→車就到的快意馳騁境界。

當你體驗過最能激發(fā)卡宴GTS運動潛能的Sport模式后，那股駕駛運動休旅車時，絕對罕有的道路激駕暢快感，真的會讓你舍不得切換成一般模式，但是還得顧及后座乘客的乘坐感受。有了動力反應與懸掛設定的Sport模式組合后，對如純粹駕馭樂趣而言，我還真的想不懂卡宴GTS還要Comfort與Normal模式作啥?在降低車身高度與搭載低扁平跑胎后，幾乎無緣用到中央差速鎖功能的越野模式，只能說是提供車主更多元的路面適應能力，不然，就強調On Road駕馭樂趣設定的卡宴GTS來看，越野功能早已形同雞肋。

不用多說，轉移陣地，往山路段前進。來回一趟之后，若要精簡地說明卡宴GTS給我的感受，那么可以試著這樣闡述：低重心，正是物理局限的首發(fā)信號彈，接著對道路的高循跡穩(wěn)定度加上精準的轉向特性后，則成為卡宴GTS能畢功于彎道的堅強后盾。

相較于卡宴/卡宴S降低了24mm，結合優(yōu)異的懸掛支撐度，在一段段彎道時，卡宴GTS遠低于預期的車身側傾反應，這時就能清楚感受到卡宴GTS的車身高度，絕非沒由來的亂降一通，而是蘊藏正面抑制多數(shù)運動休旅車，難以克服較大彎道側傾的動態(tài)弱點，這一點卡宴GTS的確成功辦到。

順道來層層推敲卡宴GTS低重心低側傾的因素，也格外有意義，首先，尺碼達295/35 R21的橫濱Advan Sport旗艦性能胎，35%低扁平比提供降低車身的高度，295mm的極寬胎面設定，對應大扭力的卡宴GTS也正是剛剛好，搭配PSM穩(wěn)定系統(tǒng)的適時抑制下，在實際彎道路段的操控時，難以遇到輪胎打滑的極限狀況，讓卡宴GTS擁有相當可靠的路面抓地力。