價值220萬的尤物！寶馬BMW全新7系試駕
相信我，對于如七系列此般的旗艦等級車型而言，實際的操駕表現(xiàn)，極有可能非買家所注重的，由于其后坐導(dǎo)向的設(shè)定，空間、配備、科技面的呈現(xiàn)水平，方為購買時的決定關(guān)鍵。不過此論點在BMW七系列身上，以過去的試駕經(jīng)驗，BMW就是有辦法將后座的老板們吸引至前座一嘗駕駛樂趣，而這，當(dāng)然就是BMW一貫堅持的操控表現(xiàn)追求，因此要說七系列是后座買家專屬車款，其實也并非那么公平。
新一代七系列表現(xiàn)如何？這絕對是此次試車主角750Li的試駕重點之一，在端倪了造形設(shè)計、分析了設(shè)計定位后，身為AutoNet試車組一員的我，負(fù)則操刀此次的試駕任務(wù)；累積數(shù)十次BMW車款試駕經(jīng)驗后，進(jìn)入750Li的車室內(nèi)，說實話沒有太多驚喜，那延續(xù)家族風(fēng)格的極簡控臺格局，依舊以稍偏向駕駛角度的訴說駕駛導(dǎo)向堅持，而造型特殊的方向盤、iDrive控制旋鈕等，也都可說是熟悉的組件，只不過由于車身的放大與格局的不同，安置的位置有所改變而已。
雖然750Li駕駛座電動調(diào)整機(jī)制座椅，可調(diào)整的方向與功能多到你可能無法一次熟悉，也無法細(xì)數(shù)到底有幾向調(diào)整能耐，但以直覺式的操作中，可以很快的便找尋出合適身型的位置，且除了頭枕的左右固定功能需仰賴手動調(diào)整外，其余包含腿靠在內(nèi)，皆可以手指輕處控制開關(guān)搞定，兼具包覆性與舒適性的座椅設(shè)定，Nappa頂級皮革也貢獻(xiàn)不少，細(xì)膩的觸感，對于每吋肌膚都是個禮遇。
調(diào)整至正確駕駛姿勢后，從取車點緩緩滑移進(jìn)入交通繁忙的主要道路，開始此次的試車行程，此時最直接的感受，是由于Servotronic電子伺服式動力方向盤于低速時所呈現(xiàn)的輕盈感受，操弄著5.2米的大家伙絲毫不費氣力；于擁擠的臺北市區(qū)中穿梭，更可發(fā)現(xiàn)整合式主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功效發(fā)揮，這于60km/h時速以下時會將前后輪作反向轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)，讓低速時的轉(zhuǎn)向或回轉(zhuǎn)時，能有效的縮短轉(zhuǎn)彎或回轉(zhuǎn)半徑，尤其時停車時，對于臺灣狹小的用車環(huán)境，此套系統(tǒng)的確有其功能性存在，絕非花而不實的花槍科技；而當(dāng)逐漸擺脫車流、朝著郊區(qū)前進(jìn)，筆者也逐漸的加快車速，此時不僅方向盤握感漸漸沉重，可讓駕駛更直接且精準(zhǔn)的控制車身行進(jìn)方向外，于高速切換車道時，整合式主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)再度發(fā)揮功效，此時由于超過了80km/h的行車速度，前后輪會轉(zhuǎn)變成同向轉(zhuǎn)向，就如同INFINITI G37 Goupe 4WAS設(shè)計般，可讓高速換道時車尾擺動情形更快速的回正，并減少多余的動作，或許在線性的切換車道動作中不易察覺差別，但當(dāng)刻意加大高速前進(jìn)時的切換車道方向盤幅度，整合式主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能便相當(dāng)明顯。
從雙手回饋的人性科技，讓我與750Li的相處有了相當(dāng)好的開始，沒有過于計算機(jī)化的操控感受，計算機(jī)依舊處于輔助角色，提升駕駛便利性之余，對于車身的掌控、對于路面狀況的了解依舊出色，且重點是在感受路面起伏時，并不會有令人不悅的方向盤扯動；從雙手感受對于750Li打分?jǐn)?shù)，第一印象還不差！
注意焦點轉(zhuǎn)移至右腳，早就久聞此4.4L V8雙渦輪增壓引擎新作的威名，最早出現(xiàn)于X6 xDrive 50i身上，藉由出色的動能輸出，可讓X6此超過2噸的大家伙于5.4秒完成0-100km/h的加速過程，那轉(zhuǎn)換至750Li身上呢？由于更輕的車身重量，讓750Li有著虎虎生風(fēng)的加速實力，賬面上數(shù)字顯示5.3秒，正是讓你從靜止時大腳油門后狂奔至100km/h的時間門坎，而以實際駕駛感受分享，有賴于雙渦輪系統(tǒng)的線性調(diào)校，從低速開始源源不絕輸出的飽滿力道，不斷的推送著750Li吞噬路面，而此加速勁道，由于750Li龐大的車身尺碼、寧靜的座艙環(huán)境，沒有太多的聽覺刺激，便可看到引擎轉(zhuǎn)速與時速不斷的向上攀升，以高速鐵路奔馳的感受形容，似乎有那么一點相同。
多次靜止加速沖刺、高速奔馳、高速再加速考驗，的確都難不倒此BMW于V型八缸的得意新作，對于407hp/5500rpm最大馬力與61.2kgm/1750rpm峰值扭力的數(shù)字，試車組一致認(rèn)為的確有其水平，且此具V8引擎如同近年來BMW重反渦輪領(lǐng)域的作品特性般，不僅有著渦輪引擎該有的猛暴輸出，那線性的輸出感受更是值得稱許，相信對于許多曾體驗過的車主而言，若不刻意表示此渦輪引擎的身分，極有可能會誤認(rèn)為其為大排氣量的NA汽油引擎！身為當(dāng)家V8動力旗艦，藉由雙渦輪增壓幫助，此4.4L汽油引擎可榨出407hp/5500rpm最大馬力與61.2kgm/1750rpm峰值扭力。
高達(dá)四段調(diào)整機(jī)制的動態(tài)避震控制系統(tǒng)，包含有Comfort、Normal、Sport、Sport +四段，而段段實際體驗，Comfort時懸吊阻尼調(diào)整至較軟階段，遭遇坑洞時可有效的消弭路面沖擊，車身上下的擺蕩較無明顯，不過此時路面碎震依舊可于方向盤中感受出，并不會有不適感受，但能于此設(shè)定中感受出細(xì)膩的路面情形，展現(xiàn)出BMW特殊的底盤調(diào)校功力。調(diào)整至Normal階段，稍微減少了擺蕩幅度，也可感受出阻尼的Q度加強(qiáng)，但于激烈操駕時車身的擺蕩幅度依舊有著改進(jìn)空間，此時就是Sport模式的出場之時，藉由硬調(diào)設(shè)定的阻尼，對于路面彈跳感受更為清楚，不過以臺北縣市的路況而言，此般設(shè)定會有著些許不適，遭遇到較大的坑洞時所產(chǎn)生的跳動更讓人心疼，不過于此設(shè)定時于激烈操駕時，車身穩(wěn)定性維持相當(dāng)優(yōu)異，四平八穩(wěn)的通過彎道考驗，且在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助下，750Li轉(zhuǎn)向靈活性猶如五系列般的出色，若沒有回頭看看那拉長的身軀，絕對難以察覺其超越五米的龐大身軀。高達(dá)四段調(diào)整機(jī)制的動態(tài)避震控制系統(tǒng)，共有Comfort、Normal、Sport、Sport +四段調(diào)整機(jī)制，個別擁有明顯的設(shè)定取向，而Sport、Sport +的差異則取決于DSC的不同。最高階的Sport +模式，其實與Sport相同，只不會調(diào)整至此模式時計算機(jī)會自行將DSC（Dynamic Stability Control）關(guān)閉，此時可允許較大的車身滑移情況出現(xiàn)，讓駕駛盡享750Li所帶來的操駕樂趣，不過于如果動態(tài)超過應(yīng)有路線過于夸張，DTC（Dynamic Traction Control）依舊會加以接手，雖然DTC系統(tǒng)也可加以手動關(guān)閉，但危急情形時，計算機(jī)仍會加以介入控制車身。
于半日的試駕行程中，750Li藉由高科技的加持，構(gòu)筑了不俗的駕駛樂趣，尤其在此車身規(guī)格中，還可享有媲美中型房車的靈活動態(tài)，與源源不絕的飽滿力道、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)與多樣選擇的懸吊設(shè)定，但綜合多種路段體驗后，筆者卻認(rèn)為過去七系列那相當(dāng)沉穩(wěn)、扎實的下盤穩(wěn)定性，或許是受到大量的電子系統(tǒng)進(jìn)駐后，于750Li上稍有變味，雖然對于此感受喜好因人而異，且新世代的750Li也可展現(xiàn)出令人滿意的四平八穩(wěn)動態(tài)表現(xiàn)，但那相當(dāng)細(xì)微的感受的確有些差異，且以筆墨難以形容。如果你有興趣一探究竟，試試750Li的改變是否合乎口味，來趟實際的試駕之旅，你應(yīng)該懂得筆者的話中之意。
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