作為奧迪品牌的轎車旗艦，A8在全球汽車市場(chǎng)都備受贊譽(yù)，雖然沒有S級(jí)和7系那么悠久的歷史和產(chǎn)品更迭次數(shù)，但就是在這短短的二十多年里，我們見證了奧迪A8車系一步步走向了成功。如今，這位“90”后也快到了而立之年，第四代A8L車型也于去年的成都車展完成了中...

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對(duì)于豪華品牌來說，推出一款豪華D級(jí)車的真正意義恐怕并不是在于銷量，而是為了潛移默化的影響消費(fèi)者，讓他們認(rèn)為這個(gè)品牌足夠的豪華，技術(shù)實(shí)力足夠的雄厚。因?yàn)橛兄廊A氣派的A8L壓陣，A6L、A4L才會(huì)賣得更好。所以，豪華品牌的D級(jí)車之爭(zhēng)，幾乎成了品牌面子與...

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堅(jiān)守與革新代表兩個(gè)不同的派別，就如同寶馬的天使眼“形變而質(zhì)不變”，但也造就了經(jīng)典的延續(xù)。而奧迪則大力推進(jìn)著LED燈光系統(tǒng)，絢麗的“眼神”背后代表著向尖端科技的邁進(jìn)，通常這一舉措會(huì)率先應(yīng)用在家族旗艦當(dāng)中。至此，配備了“矩陣式”大燈的中期改款A(yù)8L向...

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如果論及高調(diào)，可能大家會(huì)第一個(gè)想到法拉利等跑車，商務(wù)行政車也許會(huì)說到寶馬7系。如果論及低調(diào)沉穩(wěn)，我想熟知中國行為哲學(xué)的人們一定會(huì)對(duì)奧迪車型情有獨(dú)鐘。而奧迪A8L正是將這低調(diào)演繹到巔峰的旗艦之作。它低調(diào)的甚至有些自慚形穢。但是誰也不能說它不高貴，...

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說到奧迪A8L W12，你肯定會(huì)說，那車超級(jí)豪華，超級(jí)快的！的確，6.3的排量確實(shí)不是開玩笑的，全新奧迪A8L W12百公里加速只需4.7秒，這個(gè)數(shù)據(jù)只出現(xiàn)在跑車那個(gè)世界里，和這款D級(jí)行政車型完全搭不上關(guān)系。但是今天編輯要說的并不是它那驚人的動(dòng)力系統(tǒng)，而是它那...

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通常人們對(duì)于A8L的更多評(píng)價(jià)則都是與政府用車相關(guān)聯(lián)，而低調(diào)豪華同樣成為了A8L的代名詞，其實(shí)對(duì)于奧迪這款旗艦車型而言，并不是廣義上的這么簡單。全新的W12引擎、奧迪引以自豪的quattro系統(tǒng)以及顛覆性的乘坐舒適性都將成為全新A8L W12車型的賣點(diǎn)，我想將它稱...

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豪華的定義不僅只停留在豐富的配置上，也許全面的風(fēng)格轉(zhuǎn)變會(huì)帶來出于預(yù)料的驚喜。作為德系三大巨頭之一的奧迪，在奔馳S級(jí)、寶馬7系陸續(xù)完成進(jìn)化的同時(shí)，全新A8L便來到了我們面前，只是這一次，它不再跟隨對(duì)手的腳步，而是選擇走出自己的新道路。

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全新一代奧迪A8L已于不久前正式在國內(nèi)上市，新車型的改變讓我們感到驚喜，不再低調(diào)的外型設(shè)計(jì)與內(nèi)飾配置完全顛覆了以往我們對(duì)奧迪這款旗艦車型的印象。全新一代奧迪A8L與上一代車型相比更加注重后排的舒適性，成為了一款真正的總裁級(jí)座駕。那么這全新的百萬級(jí)...

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奧迪A8一直以來是D級(jí)豪華車陣營中比較低調(diào)的一位紳士，但是現(xiàn)在，奧迪A8不再低調(diào)了，為了樹立自己的地位，全新一代車型高調(diào)“復(fù)出”。現(xiàn)在在我們面前的新奧迪A8L設(shè)計(jì)高調(diào)張揚(yáng)，配置奢華舒適，幾乎能讓所有看見它的人眼前一亮。那么這款車型綜合表現(xiàn)如何，答案...

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全新一代奧迪A8L自今年4月北京車展亮相后備受關(guān)注，在歲末的北京車展中奧迪A8L再次亮相國內(nèi)，奧迪發(fā)布了A8L 3.0T車型的預(yù)售價(jià)格93萬元-140萬元。預(yù)計(jì)這款?yuàn)W迪新一代的頂級(jí)豪車將于明年2月份正式上市銷售，先期將只推出3.0T車型。

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一直以來，豪華車的加長對(duì)于中國用戶來說就是個(gè)敏感的話題。毫無疑問，加長對(duì)于汽車而言無疑是一把雙刃劍，雖增大了后排空間、提高了乘坐舒適度，卻又改變了車身配重比例，降低了操控性。不過事實(shí)證明在豪華車領(lǐng)域，加長正越來越受到人們的歡迎，而全新奧迪A...

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一款全尺寸豪華轎車在國內(nèi)無疑當(dāng)屬現(xiàn)代汽車世界“舶來品”的焦點(diǎn)之一，全球各大豪華品牌進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)有數(shù)年的歷史了，包括奔馳、寶馬、捷豹和奧迪等品牌已經(jīng)推出了最新一代車型，事實(shí)上，寶馬7系、奔馳S級(jí)已經(jīng)在國內(nèi)牢牢站穩(wěn)腳跟，甚至保時(shí)捷也推出四門豪...

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2010年1月，在冰天雪地的內(nèi)蒙古呼倫貝爾的冰湖雪原上，上演了一場(chǎng)“冰雪上的芭蕾”，而主角就是我們十分熟悉的奧迪quattro。早在30多年前，狂熱的德國佬們研發(fā)出了一套 在當(dāng)時(shí)被看做“怪物”的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，他們把它稱做quattro。而在奧迪誕辰百年的...

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國內(nèi)的D級(jí)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一直很激烈，梅賽德斯-奔馳S級(jí)、寶馬7系以及奧迪A8L形成了“三分天下”的局面。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奧迪A8L有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)以及一群“不一樣”的客戶群。全新的奧迪A8L 3.0FSI已于近日上市，這款入門級(jí)的豪華車售價(jià)不超百萬，在“奧迪A8L...

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細(xì)算起來，真正有能力染指高端豪華轎車這座象牙塔的廠商并不算多，除了技術(shù)和工藝上的要求苛刻之外，用時(shí)間與恒久理念積淀出的品牌影響力更是一個(gè)不低的門檻。近年來，中國市場(chǎng)對(duì)高端豪華轎車的需求程度令人瞠目，而德系產(chǎn)品在成員不多的百萬級(jí)俱樂部中顯然是...

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