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在寶馬亞洲規(guī)模最大的培訓(xùn)中心開(kāi)幕之際，廠方特地安排了一場(chǎng)寶馬“Xdrive”四驅(qū)系統(tǒng)的演示活動(dòng)。一輛裝備Xdrive系統(tǒng)的全新X5，為我們演示了在特定路況下這套先進(jìn)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。下面我們就一同來(lái)了解下這套寶馬“看家”的四驅(qū)系統(tǒng)究竟是如何工作的。

“Xdrive”中文稱之為智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，和傳統(tǒng)越野車傳動(dòng)系統(tǒng)相比最大的區(qū)別是，它的分動(dòng)箱沒(méi)有高低擋。因?yàn)樗怯呻姍C(jī)控制一組離合器來(lái)調(diào)節(jié)前后扭力分配的中央差速器，不是傳統(tǒng)意義上的液力耦合中央差速器LSD（限滑差速器）。

XDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)是由奧地利的馬格納&S226;斯太爾研制的分動(dòng)器，以對(duì)扭矩分配進(jìn)行不間斷地調(diào)節(jié)。XDrive系統(tǒng)根據(jù)道路情況不斷改變扭矩的分配，向前后車輪傳輸各自所需要的扭矩，最高可達(dá)到40：60的分配比例。

行駛過(guò)程中，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛可能轉(zhuǎn)向不足，也就是前輪開(kāi)始被拖向彎道外側(cè)，就會(huì)減少分配給前橋的扭矩，將幾乎所有動(dòng)力都輸送至后橋。該系統(tǒng)還不斷與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC交換信息，從而可以從一開(kāi)始就識(shí)別到車輪打滑。 

 前后驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑后，電腦根據(jù)車輛速度傳感器和轉(zhuǎn)向角度傳感器等發(fā)回的信號(hào)，把指令信號(hào)發(fā)給中差電機(jī)，然后電機(jī)帶動(dòng)一個(gè)類似“八字輪”開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，八字輪帶動(dòng)八字臂開(kāi)合。如果八字臂兩端開(kāi)到最大，中央差速器相當(dāng)于鎖止，扭力按照前后50%分配。如果此時(shí)后驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，那么扭力將會(huì)全部傳輸?shù)骄哂懈街Φ那膀?qū)動(dòng)輪上。如果八字臂并攏，100%的動(dòng)力就傳到后傳動(dòng)軸上。全過(guò)程在0.1秒內(nèi)完成，駕駛員根本察覺(jué)不到。

一旦出現(xiàn)車輪打滑，電動(dòng)機(jī)會(huì)鎖定xDrive的膜片式離合器，并通過(guò)額外的驅(qū)動(dòng)力矩使這個(gè)車輪擁有更好的附著力，同時(shí)空轉(zhuǎn)的車輪也會(huì)得到剎車裝置的有效控制。這就意味著，無(wú)論路面如何突然變化，都會(huì)有適量的扭矩被輸送到抓地性最好的車輪上，即使是在部分積雪以及結(jié)冰的道路上。