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10月14日，Jeep全新大切諾基3.0L正式上市，僅推出一款舒享導航版車型，指導價高達57.99萬元。稍稍對比就不難發現，這款將近58萬元的所謂入門級車型，價格僅比此前的3.6L舒適導航版低了5000元。讓人疑惑的是，國家對36L車型征收的汽車消費稅高達25%，而3.0L車型僅有12%。排量降低如此之大，稅率也降低了一半多，但售價卻幾乎未變，Jeep這次走的莫非是坑土豪路線么？另外，Jeep此次也取消了3.6L舒適導航版的進口，現車銷售完畢后這款車將退市。剛剛上市數月就已經退市，難道這是Jeep的策略失誤么？其實不然，看完我們這篇解讀文章您心中自有答案。

當然，解讀之前先請您看一組數據對比，方便您對3.0L車型的指導價有個直觀的認識。

看完這張圖，您應該也清楚了進口車的價格構成及稅費收取，不過腦海里肯定會有個大大的問號。先不說排量降低帶來的成本降低（通常有數萬元），單消費稅一項差價就高達50000元，但指導價僅差區區5000元，其中高達45000元的稅額差價難道被“黑心”的廠家拿去沖利潤了么？（指導價組成僅供參考，以上稅費均為估算）

3.0L舒享導航版對比3.6L舒適導航版

當然不是。猛一看這個指導價當然不低，但當我們再詳細對比配置表就不難發現，這款“僅”降價5000元的3.0L大切，其實不僅價格不貴，反而還比較有競爭力。一般來說，排量降低意味著配置相應降低，但此次大切諾基3.0L車型的推出，讓大切諾基家族保持高配置水準的同時，還降低了使用成本。多說無益，來比比配置吧。

看出來了吧，3.6L入門車型除了帶有單碟DVD外，其余舒適性配置幾乎全面敗給3.0L車型。這些舒適性配置其實已經價值不菲，彌補4.5萬元的稅額差甚至發動機價格差不成問題。但必須提到的是，3.0L車型并沒有裝備Jeep代表性的Quadra-Lift空氣懸掛，采用的是傳統的螺旋彈簧作為彈性元件。這點其實情有可原，畢竟這套裝備可價值不菲。對部分消費者來說，少了這一技術的大切可能少了一項核心競爭力，但好在其同價位的競爭對手幾乎沒有空氣懸掛，對大切的實際威脅不大。

犧牲3.6L動力和空氣懸掛，換來9項舒適性配置升級，這對中國大部分消費者來說都是很有誘惑力的，因此3.0L車型明顯將對3.6L舒適導航版的銷售構成威脅。為了避免“同類相殘”，Jeep自然果斷取消了3.6L舒適導航型的進口。不過根本來看，與其說是“取消”了這款車，倒不如說是它完成了大切進入60萬以內價格區間的重大任務，功成名就光榮退役。

3.0L舒享導航版對比3.6L精英導航版

比完了3.6L低配版，再來看看3.0L車型對比3.6L中配車型。可以看到雖然有高達9.6萬元的差價，但兩款車在舒適性配置上僅有座椅通風的區別。當然除了這點，懸掛和發動機的差距也是不容忽視的。但總體來看，除非極端情況下，日常駕駛時少有消費者能真正感受到空氣懸掛和螺旋彈簧的區別，而減少配置降低近10萬元售價，還是比較值得的。

總結：不難看出，3.0L舒享導航版取代了現在的3.6L舒適導航版，奮戰60萬以下價格區間。而3.6L舒適導航版已經完成任務光榮退役。現在還有部分現車在售，銷售完畢則不再進口。而3.6L車型起步價格變為67.59萬元，一下子提高了將近10萬，對消費者來說是不小的購車成本。而且目前Jeep還有個比較棘手的情況，那就是低配和次低配車型差價達到9.6萬元，中間的空當還需要有車型填補。