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關于即將要上市的英菲尼迪Q50，我還不曾有過近身接觸。從幾位有幸提前試駕過的同事口中得知，這臺車不僅擁有比鏡頭中更加有渲染力的車體流線，更擁有顛覆汽車歷史100多年傳統轉向技術的震撼科技--線控主動轉向系統。或許這么長的一串文字來的有些陌生，簡單講，它就是在航空航天器上使用的轉向技術。我們將就駕駛者最關心的方面，以問答的形式了解英菲尼迪Q50與DAS。

關于整車造型和精致內裝，人機交互系統的先進等等，我的新聞組同事丁祎早在去年年底就已經在美國跟它來個濕身接觸，從他回來跟我們聊起Q50時的眉飛色舞就能夠知道Q50有股子神秘的吸引力。丁祎是奔馳現款C級轎車的車主，不難想象Q50的出色。而試駕主管徐捷在評測后也對Q50贊許有佳，同樣，作為寶馬1系的車主，對于操控的追求反襯出Q50的優異。而剝離開車身的種種，他們共同的認同就在于這三個字母：DAS

英菲尼迪Q50首創的“線控主動轉向”（DAS）源于NASA在1972年最早使用在航天科技上的電傳操縱系統（Flying by Wire），是汽車進入自動駕駛時代最重要的技術之一。最大的特點是方向盤與車輪之間的傳動完全由電子信號控制，顛覆了100多年的汽車機械轉向歷史。目前Q50成為全球范圍內首款使用這一技術的量產車型。

【DAS工作原理是什么？】

車輛轉向時，不再依靠傳統的機械連接，車輪的轉向角度與反應速度依靠三組電子控制單元（ECU）進行控制，根據行駛路況和方向盤轉動力度，速度進行綜合計算，從而指揮轉向電機機構實現轉向。

三個ECU屬于并聯關系，負責的內容各不相同（從左至右分別為左前輪、方向盤、右前輪），并同時彼此互相監測其它兩個ECU的工作情況。當任意一個ECU被監測到出現了問題時，備用模式將立刻通過一個離合器被激活，恢復至傳統的機械傳動轉向模式，確保萬無一失。但在正常情況下，轉向方向盤靠備用離合器保持與轉向齒條和前輪分離。而轉向力電機對方向盤/駕駛員產生適當的轉向力反饋。

【DAS汽車的優勢？】

操控性：由于采用電子信號控制從而消除了轉向力在傳遞過程中產生的遲滯，DAS明顯比傳統轉向更加靈敏和精準，使普通駕駛者無論在激烈駕駛或是日常駕駛中都能夠以前所未有的時時掌控車輛的轉向狀況，享受更多駕駛樂趣。

【為什么線控轉向比傳統轉向快？】

從方向盤到轉向齒條采用直接數字信號輸入。整個系統中沒有橡膠襯套，意味著減少了系統的內部操作微小的相應時間，因此首先從內部減少“延遲”。

【DAS對過彎的影響？】

轉向相應得到改善。傳統轉向系統，在接近彎道時，駕駛者需要提前做出轉向動作，否則汽車無法實現平穩轉向。而采用了線控主動轉向DAS系統，通過消除內部的轉向延遲，減少了預先動作的必要，實現更靈活的轉向。而駕駛的感受將更加直接，系統可向方向盤提供必要的信息和穩定的反饋力，毫無延遲。

【轉向系統也能夠減少疲勞？】

新的轉向系統進一步減輕了駕駛疲勞感，因此從另一個角度提升了安全。一項專注于轉向校正的標桿車型評測結果顯示（豪華車市場），12款參與測試的車型中，在定速140km/h的巡航測試中，平均修正次數，是裝配了DAS的英菲尼迪Q50車型的至少2倍。從這項簡單的測試不難看出DAS系統的另一特點。

【DAS對于全新駕駛模式的影響？】

當然，英菲尼迪也首次在其車型上增添了駕駛模式的選擇項目，而對于傳統車型，這一選項代表著發動機、油門踏板、懸掛阻尼、剎車響應等等方面的細微調整，而由于配備了DAS，英菲尼迪在模式選擇上，更進一步的調整了一系列的功能，如：主動聲音控制系統、線控主動轉向DAS、主動車道控制和主動循跡控制系統ATC等等的設定。

【DAS技術實現在汽車工程上的最大難點在哪里？】

通過上面的簡單問答，我想我們已經熟知了DAS系統，在響應更快，相比機械系統更便于維護，節約成本，減輕重量等多個方面都碩果累累。而任何事物都是雙刃劍，我們也非常想了解DAS安置在汽車工業中最大的難點在哪里？對此我們也采訪到英菲尼迪汽車有限公司線控主動轉向DAS首席工程師蔡佑文先生，他的解釋既簡單，又復雜，背后掩藏著十年之久的不斷試驗，推理，再試驗的科研過程。DAS系統實施在汽車工業上最大的難點在于完美的還原路面反饋力。而這些內容無法用數據體現，還是按下點火開關吧。