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在如今以“增壓”當道的汽車領域里，奔馳與奧迪毫無疑問站在了行業最高點，成為了“增壓”的領導者。同樣，奔馳與奧迪在發動機技術方面的成績也是有目共睹的，這也使奔馳與奧迪成為了各個品牌的“忠實”追隨者。之所以奔馳與奧迪著重在增壓發動機方面投入巨大精力，也說明“增壓”的確有著足夠的魅力。

增壓發動機與普通自然吸氣發動機相比優勢在于，在引擎排量不變的情況下，可以使功率、扭矩大幅度提升，從而實現排量固定但動力性能達到大排量發動機的指標。所帶來的優勢不僅是動力性的大幅提升，在節油及環保方面也是起到了積極作用。雖然“增壓”的目的及效果基本一致，但在方式上有所不同。奔馳更加欣賞“機械增壓”，而奧迪卻在“渦輪增壓”上有所建樹。機械增壓的動力輸出風格更加直接，更加線性，像一部自然吸氣發動機，使乘坐者并不會感覺到突兀的推背感，但其高轉速時發出較大的噪音也是一個令人頭疼的問題。而渦輪增壓方式很好解決了渦輪運轉的噪音問題，但渦輪介入滯后及渦輪介入時的突兀感也是它避免不了的問題。不過，奔馳與奧迪很好的解決了這些先天略勢，譬如奧迪采用了TFSI（渦輪增壓及缸內直噴）技術，使渦輪介入延遲及渦輪介入時的突兀感降到了最低。

一、外觀尺寸

奔馳C不再那樣莊重，好似總身穿“正裝”。“朝氣、活力”本是奔馳C應有的氣質，它現在的確是這樣，使得奔C無論出入商務場合還是在休閑之余都面面俱到。奔馳在外觀設計上的精髓，無不一處在C上表露得淋漓盡致，盾型的鍍鉻格柵、側面流暢的線條及厚重、飽滿的尾部造型，奔馳總是將塑造車身完美比例放在首位。而奧迪在外觀設計上的變革顯而易見，可以稱之“洗心革面”。新A4L更像是一部跑車，兇狠的車頭造型及充滿攻擊感的大燈，都是新A4L與以往十分不同的地方。奧迪經典的“大嘴”造型在新款車型上得到傳承，在氣勢方面已有壓倒對手的架勢。

 

在車身尺寸方面也是如此。新A4L除了在車身高度方面比C200K略小18mm，在車長、車寬方面均比對手大出162mm、56mm，對于同級別轎車而言，這個數目不算小。由于新A4L是一款加長版車型，所以在軸距方面也是有著相當大的優勢。新A4L軸距為2869mm，C200K為2760mm，足足大出109mm！這優勢直接體現在空間方面。的確，新A4L的空間要比C200K更加寬敞。

二、技術參數

動力性對于一部豪華轎車而言，是完全不可忽略的一部分。兩款車均采用了增壓技術，只不過C200K采用了機械增壓，新A4L采用的是渦輪增壓。除此之外，排量上的不同也說明了動力性的差別。

 

C200K采用1.8升機械增壓發動機，最大功率135千瓦，最大扭矩250牛米。并且在2800轉-5000轉這樣一個寬泛的轉速區間內輸出最大扭矩，這個區間涵蓋了城市及高速的行駛轉速區間，是一個較為實用的調校。雖然新A4L采用了TFSI渦輪增壓+缸內直噴+分層燃燒技術，并且在排量上要比對手大出0.2排量，但最大輸出功率卻不如對手，僅達到了132千瓦，這也在一定層面上說明奔馳的發動機技術的確是最出色的。不過在最大扭矩方面新A4L確實有著明顯的優勢，比對手大出了整整70牛米，在車重相差不多的情況下，加速性能有著一些優勢。變速箱方面，奔馳C200K采用較為保守的5速手自一體變速箱，不過與發動機匹配得相當到位。奧迪新A4L采用了更加注重舒適性的CVT無級變速箱，并且包含8個模擬擋位，保證了舒適性的前提下進一步提升了駕駛感。