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來源：汽車與駕駛維修 一輛2003年款別克君威轎車，搭載2.5L發動機。該車無論冷車還是熱車均會出現起動困難的現象。如果將點火開關保持在起動位置，使起動機長時間處于工作狀態，并同時踩下加速踏板，大約30s后發動機才能勉強起動，起動后發動機工作正常。 車輛進廠后，維修人員首先使用專用故障診斷儀Tech2查詢故障碼存儲。按照該車的VIN碼選擇生產年款和發動機代碼后進入動力控制模塊PCM，結果Tech2與PCM之間無法通訊。拆開空氣濾清器總成可以看到PCM，拔下PCM上的插頭檢查各個接腳的連接情況，并沒有發現連接針腳有損壞或接觸不良的現象。重新連接PCM的插頭，再次用Tech2調取故障碼，此時Tech2能夠進入PCM，但是沒有故障碼存儲。 維修人員根據故障現象和經驗判斷，該車的故障與怠速電機故障、節流閥體臟污，或混合氣過稀等原因引起的故障現象相似。進一步分析，該車只是起動困難，起動后一切正常，因此排除了怠速電機存在故障的可能性。因為如果怠速電機存在故障，可能會引起起動困難，但是起動后還會出現怠速不正常的現象。經檢查節流閥體也沒有故障，那么引起起動困難的原因不外乎燃油系統、點火系統以及提供控制信號的傳感器，于是進行了基本檢查。 首先檢查燃油壓力。打開點火開關后汽油泵開始工作，2s后油壓表指示值上升到290Kpa，保壓15min后油壓表的指示值為288kpa，下降幅度在允許范圍內。將點火開關保持在起動位置，使起動機長時間工作以強制發動機起動，觀察發動機怠速時的油壓值為295kpa，將油壓調節器的真空管拔掉，油壓上升至320kpa，符合油壓值為284～325kpa的范圍。 因為燃油系統在各工況下的壓力值正常，所以燃油系統存在故障的可能性不大，于是維修人員對點火線圈、點火控制模塊ICM以及高壓線等點火系統部件進行了檢查。測量點火控制模塊ICM的點火正電壓接腳（粉紅色線）有12VＶ電壓，點火控制模塊ICM與動力系統控制模塊PCM之間的白色連接線導通，且PCM的ICM控制接腳處有5V的輸出電壓。進行跳火試驗，每一缸的火花塞均能產生高強度的藍色火花，這說明點火系統存在故障的可能性也不大。 既然燃油系統和點火系統都沒有問題，那么是什么原因導致發動機起動困難呢？筆者認為，既然強制起動后發動機工作正常，那么故障點應該在產生發動機起動時所需信號的幾個傳感器的上。如果某些傳感器只是在發動機起動的過程中起作用，而在起動之后就不再參與工作或者這些傳感器傳送給ＰＣＭ的信號只是作為一個參考信號，不再是必需的運行信號，那么起這種作用的傳感器出現問題時就有可能導致該車的故障現象。因為是冷熱車均會出現故障，因此可以排除水溫傳感器這類的傳感器，于是將檢查的重點放在了曲軸位置傳感器上。 在檢查曲軸位置傳感器之前，有必要了解該車曲軸位置傳感器的控制過程。該車發動機有２４Ｘ和７Ｘ兩個曲軸位置傳感器，２４Ｘ曲軸位置傳感器（圖１）位于發動機右側，曲軸端部的緩振平衡器的后面，它通過曲軸帶輪上的齒環采集曲軸的轉角信號。另一個７Ｘ曲軸位置傳感器位于發動機缸體后下方，排氣歧管下部。

圖1 [1][2]