降低門檻之舉 奧迪A4L 1.8TFSI競爭力非凡
新車型的焦點無疑是新發動機，顧名思義1.8TFSI車型采用了一臺1.8升渦輪增壓發動機，它在4500-6200轉/分的區間里可以輸出最大160馬力功率，另外從1500轉/分開始便釋放出的250牛·米最大扭矩可以持續保持到4500轉/分。在8速multitronic無級變速裝置的幫助下，這款發動機的性能表現大致如下—完成0-100公里/小時加速時間9秒，極速則為216公里/小時——完全夠得上與奔馳C200和寶馬320分庭抗禮。
唯一的遺憾是沒有一個比無級變速版本更便宜的手動型號，不過奧迪從很早開始就再三強調無級變速器在油耗方面比手動檔更占優勢。說到油耗，1.8TFSI車型的90公里等速油耗為6.2升（令人驚訝的是最大功率為211馬力的運動款這一數值卻只有驚人的5.7升），并不算出類拔萃，不過考慮到它的體積比主要競爭對手都更龐大，這個數據完全說得過去。
另外需要強調的是這款代號為EA888的新發動機和老款車型上所使用的1.8T機型可不是一回事兒，它不但配置了FSI技術，還由橫置擺位改成了配重更加合理的縱置擺位，這樣一來，在轉彎時發動機重量對前軸所造成的負荷會變得更加漸進而易于控制。
回到操控感受方面的話題，由于這次短暫而又緊湊的測試大部分情況下都在高速駕駛下度過，所以我的大部分感受都來自這方面。很明顯1.8TFSI車型無法在行進速度上與2.0T運動車型相提并論。動力上的明顯差異只是一個因素，在多彎的山路上缺乏運動車款所配備奧迪駕駛模式選項（不但可以在自動、舒適和運動三種模式下切換，還可以通過MMI裝置對油門和轉向系統的運行模式進行獨立設定）和動態可變轉向裝置也讓1.8TFSI顯得不夠積極和銳利。雖然它的轉向既不缺乏感覺也足夠直接，但稍窄的經濟輪胎讓車頭更容易呈現出典型的轉向不足。一切就像我在文章開頭所描寫的那樣。
這款車的運動性顯然不是最上乘的，但對那些普通用戶來說也足夠受用了。更何況這臺車的舒適性非常不錯—懸掛合適的硬度提供了理想的吸震反應，堅固的車身和理想的裝備讓車廂噪音始終保持在較低的水平線上。當然還有寬大的后排空間，這正是A4L得以稱霸市場的殺手锏。
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