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提起混合動力車，人們腦海中閃爍出的第一印象就是高昂的價格和差強人意的性能，不過顯然對于擅長運動的寶馬來說，這肯定是他們所不能容忍的，于是他們找到了最為奢華的旗艦新7系，并讓它成為了第一個少吃多跑而且跑得很好的混動車，那么這款即將投放中國市場的新車到底有著怎樣的個性能？

齊頭并進

雖然眼前大家最關注的就是新能源車，但面臨著林林總總的混動方式，各大車廠總是希望能夠在其中選擇一種適合自己的開發模式，不過寶馬的想法卻并不是這樣。實力雄厚的寶馬首先開發了以氫為燃料的內燃機引擎并將其配備在了老款寶馬車型上，而后由開發了全電動的迷你E級車，當然很快我們還將看到一款雙模式的混合動力X6車型，應該說在開發和應用的道路上寶馬都走在了前面。

從設計上來看如果不是車身旁邊的Efficient Dynamics，你根部看不出它的身世

而2011款的寶馬ActiveHybrid7系則是一款頗為實用的產品，因為它實現混動的結構非常簡單，就是將一個小電動機和4.4升V8發動機連接在一起。同重混車型不同的是，混動版7系是無法用電動機來單獨驅動的，而是用汽油機來驅動的，那么為什么還把它算作混合動力車呢？因為在怠速情況下，比如堵車或者在等燈的時候，它的發動機可以完全停止工作，而通過配備的鋰離子電池，它的電動機可以幫助它重新啟動車輛。

這款新車的主要核心部件就在于它的動力系統中配備了一臺大扭矩輸出的電動機

這樣的系統在通用的車系中也并不鮮見，此外在不少歐洲車中，比如奧迪和保時捷的產品中我們也能夠看到這項技術得到了大規模的應用。寶馬宣稱在首先為這臺V8發動機采用這套技術之后，它還將為旗下的V12發動機配備此項技術，使它達到V6發動機的燃油經濟性，從這個角度來看，這的確是一項應該迅速普及的技術。

不治本但治標

實際上這套系統使用的最大意義就在于可以充分現有資源進行高性價比的性能升級

雖然這款7系的發動機在燃油經濟性上有一定的提升，但畢竟它不是一輛小型車，在綜合路況行駛下的二氧化碳排放為219克/公里，比起普銳斯的每公里89克二氧化碳排放整整多了一倍，而與保時捷911卡雷拉倒是不相上下。因此看到它數據的時候你應該時刻記住它的體量，一輛車長超過五米，車重達到兩噸多的車無論怎樣也不可能用一輛小型車的排放水平來衡量它的。

在彎道中，駕駛著這輛增加了電池組和電動機等一系列電子系統的設備并沒有異樣感覺