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 “重組”是一個很容易讓人產(chǎn)生各種遐想或者白日夢的詞語。如果把車手放一邊，只看一支車隊的話，引擎供應(yīng)商更像是樂隊中的吉他手，而車隊的構(gòu)建商則是最耀眼的主唱。再配上個厲害的經(jīng)紀(jì)人（冠名贊助商），那這只樂隊不火都難，它的名字就是本田萬寶路邁凱輪。

說道重組的樂隊，今年最耀眼的非Blur莫屬，在愚人節(jié)那天放出的假新專輯不知騙了多少人的鼠標(biāo)點擊和ipod播放次數(shù)。如果沒有coxon的blur只是albarn個人秀的話，那沒有了本田的邁凱輪也難以灌制出“塞納”這張曠世之作。

看著自己曾經(jīng)的引擎商（梅賽德斯奔馳）單飛之后的優(yōu)異表現(xiàn)（去年雙冠），再看看自己上次車隊冠軍還是上世紀(jì)90年代末（1998）的事兒時，邁凱輪是否和albarn懷念昔日隊友coxon一樣，懷念那個曾經(jīng)讓自己風(fēng)光無限的本田君呢？

時隔23年，他們又聚首了，在2013年放出官方消息時，車迷就幻想2014年快點到來，可是本田還是“遲到”了一年，讓邁凱輪又半死不活的耗了一個賽季。

既然，今天我們是以本田朋友身份來到的上賽道，那我們就在看比賽前聊聊本田征戰(zhàn)F1的歷史當(dāng)然是以發(fā)動機制造商的身份。

首先看看榮譽室獎杯的數(shù)量。以發(fā)動機供應(yīng)商身份，本田共奪得了6次車隊冠軍、5次車手冠軍。從下方的圖標(biāo)可以看出再眾多獲得過殊榮的發(fā)動機廠商中本田是名列前茅的，那面敏感的國旗此時成為了黃種人的驕傲。

每對兒金童玉女在遇到彼此之前都有各自的一段歷史，邁凱輪和本田也不例外。在還沒有遇到邁凱輪之前，本田第一次以發(fā)動機制造商的身份進(jìn)入F1賽場的時間為：1983年、入口為：Spirit車隊。

 “初戀”都是青澀的，本田以發(fā)動機供應(yīng)商出賽的第一次也如此。這家偏執(zhí)到極限的廠商重返F1賽場必定讓維修區(qū)擠滿了記者。可是這臺Spirit-Honda 201近跑了5圈就退賽了。1983年Spirit-Honda 201也就跑了6站比賽，未獲得積分，穩(wěn)定性仍舊是最大問題。

驚蟄多年的Honda回歸F1賽場肯定不是想露個臉就行的事兒。第二年（1984年），Honda與1969年誕生的老牌私人車隊：威廉姆斯“強強聯(lián)合”起來。這支現(xiàn)在依舊活躍在F1賽場的車隊80年代初正是他們的輝煌期。第一個賽季車隊名次為第6，作為合作的首年成績還算不錯。1985年，在車架方面的提升與曼塞爾的加盟讓年終排名升到了第3位，仿佛一切都在往冠軍發(fā)展著。

86、87兩年，Honda迎來了車隊冠軍，一下就是兩個。并且?guī)椭麪柅@得車手冠軍。本田強勁的動力重要在一個富有競爭力的車架上發(fā)揮出了實力。同時，在車手方面本田與巴西人的“淵源”在86賽季的皮奎特身上開始了，為日后簽下“車神”埋下了伏筆。

搭載RA167的FW11B讓威廉姆斯車隊在86年以壓倒性的優(yōu)勢獲得車隊冠軍：4次桿位、11次最快圈速，9次分站賽冠軍，共積141分。

同年（1987）有了第二支使用Honda發(fā)動機的車隊：路特斯。當(dāng)年耍過Honda一次的車隊。盡管路特斯作為“二隊“使用的是較老的RA166（與RA167的威廉姆斯比較），但這次合作讓他們結(jié)實了：埃爾頓塞納。
得到了發(fā)動機，那路特斯需要付出什么呢？那就是車隊里要有一位日本車手：中島悟。1986年Honda就想用他來代替世界冠軍曼塞爾。不過，威廉姆斯沒傻的那個地步。因此結(jié)下的梁子致使Honda在次年（1988）轉(zhuǎn)投死對頭：邁凱輪。

即便如此，這兩支使用Honda發(fā)動機在1987年的表現(xiàn)堪稱統(tǒng)治級：第7站英國站，搭載Honda發(fā)動機的四臺車包攬了前四位。年底的車隊冠軍更是領(lǐng)先了老對手邁凱輪61分，實力中等的路特斯更是拿到了車隊第3，這還是在有個菜鳥日本車手的情況下。