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近日，奧迪在2015年維也納汽車研討會上發布了一款全新2.0升TFSI汽油直噴渦輪增壓高效發動機。該發動機展示了奧迪在發動機技術領域的深厚造詣，它采用突破性的燃燒方式，在新歐洲行駛循環（NEDC）下的油耗低于5升/百公里，傲視同級產品。同時，該款發動機擁有出色的動力性能，最大功率為140千瓦，最大扭矩為320牛·米，并將會率先應用到下一代奧迪A4車型上。

十多年前，奧迪開創性地將兼具渦輪增壓技術和缸內直噴技術的TFSI發動機應用到量產車型上，成為發動機小型化、低轉速化潮流的引領者。如今，奧迪在發動機小型化領域又邁出了關鍵性的一步。奧迪公司管理董事會負責技術和研發的董事哈肯貝格教授表示：“奧迪發動機的小型化考慮了車輛級別、排量、動力、扭矩和效率等多方面因素，確保用戶在享受高效的同時，還能擁有極佳的日常用車體驗。而這款全新2.0 TFSI發動機是奧迪‘突破科技 啟迪未來’品牌理念下的典范。”

上圖為現款奧迪A4

全新2.0 TFSI發動機在1,450至4,400轉/分鐘的轉速區間內可提供320牛·米的高扭矩，兼具卓越的高效和動力性能。該發動機采用創新的燃燒方式，核心原理可與米勒循環相比。奧迪工程師在發動機核心部分進行改進，令燃油效率大幅提升，其中包括：

·發動機進氣時間大幅縮短（140度的曲軸角取代190-200度的曲軸角）；

·進氣端壓力升高，發動機可以在更短的進氣時間內達到最佳氣缸壓力；

·進氣閥在活塞達到下止點之前關閉，從而降低中壓，帶來更高效的高壓縮比；

·部分負荷時，進氣閥額外的逆流噴射對進氣歧管和燃燒室直接噴射進行補充，實現更高效的混合燃燒氣；

·奧迪可變氣門升程系統（AVS）令部分負荷時的進氣時間縮短，高負荷時的進氣時間增加。

奧迪動力總成研發總監Stefan Knirsch博士表示：“得益于奧迪小型化發動機的理念，這款全新發動機在部分負荷時擁有小排量發動機的高效，同時又兼具大排量發動機的動力性能。也就是說，在整個發動機的轉速區間內它都擁有優秀的燃油效率和性能。”

除了突破性的燃燒方式，這款僅重140千克的發動機還采用其他多項高效技術。例如，大幅縮短發動機預熱時間的冷卻液流量控制，氣缸蓋集成式排氣歧管，降低發動機摩擦的低摩擦機油等。全面的高科技解決方案令這款全新2.0 TFSI發動機擁有無與倫比的高效優勢，再次為細分市場樹立全新標桿。

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