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8分49秒，這是路虎2010款攬勝運動版機械增壓車型在紐博格林北環賽道被認可的成績。路虎聲稱，他們的新車型還可以跑得更快。單就數字而言，它還不足以在那個汽車的煉獄中稱王稱霸，要是你注意到攬勝運動版的身材以及差不多2.6噸的重量，也許就會對此滿懷敬意。

作為路虎體系當中出現最晚的一款車型，攬勝運動版自問世之初就有些特別。首先，一輛路虎必須代表著英式傳統當中的華貴和尊嚴。其次，一輛路虎必須不能辱沒頂級越野車的野外生存能力。最后，一輛最為強調運動性的路虎必須具備出眾的公路性能。這多少有些矛盾，就像兩個完全不同的職業，因為越野性能與公路性能原本就是難以平衡的問題，要么放棄其中的一個，要么兩項性能都很平庸。

究其根源，一輛車一旦選定了它所要表現的側重點，那么就必須有針對性地選擇不同的設計方案，而機械結構的差異在其中會起到至關重要的作用。比如說，鋼板彈簧、整體式車橋、獨立大梁會對越野有很大的幫助，但在公路上，這些東西完全談不上優勢。此外，即便是差速器鎖定裝置也會對公路行駛產生一定的影響。反過來說，一些有利于道路表現的結構也會拖住越野性能的后腿。

既然總有一些人想在同一餐享用熊掌和鯽魚，也就意味著會有大膽的廚師會去嘗試烹制那樣的美味。我承認，在蘇格蘭開車總要有些運氣的成分才能碰上難得的好天氣，適應靠左側行駛的交通規則也在一段時間里分散了注意力。但一大清早就開著這個體形龐大的家伙飛奔在狹窄的鄉間公路上，的確會讓人感到有些壓力。

毫無疑問，柴油發動機具有出色的低扭性能，這也是我喜歡它的主要原因之一。2010款的路虎攬勝剛剛用3.0升的TDV6取代了之前2.7升渦輪增壓發動機。它具有一套獨特的并行順序起動渦輪增壓器系統，絕大多數條件下，這臺TDV6依靠靈敏度更高的可變幾何結構主渦輪增壓器工作，小型的固定幾何結構次級渦輪增壓器處于靜止待命狀態，當發動機轉速達到2500轉/分以上時，次級渦輪增壓器會在300毫秒內啟動，進一步增加發動機動力輸出，這種方式不會產生明顯的渦輪遲滯，同時也會讓發動機的動力輸出變得更為平順。