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2016年1月27日CT6正式上市，揭開了凱迪拉克在中國發展的全新篇章。CT6整車的輕量化、智能科技、制造等技術也代表了凱迪拉克最高標準。CT6就誕生在通用全球標準最高的上汽通用凱迪拉克專屬工廠。網通社受邀參觀這個通用集團在華最為先進的“超級汽車制造工廠”，這也是凱迪拉克躋身國內豪華車陣營的先遣陣地。這座工廠與通用其他工廠究竟有何不同？下面網通社帶大家來一探究竟。

通用集團世界級工廠

上汽通用汽車凱迪拉克工廠占地面積47.7萬平方米，包含了車身車間、涂裝車間、總裝等主要生產車間。工廠于2013年6月19日奠基，2013年10月12日正式開工，2016年1月21日正式竣工投產，總投資80億元。目前新工廠產能正在處于爬升階段，規劃實現年產能16萬臺。未來凱迪拉克新車多將出自于此。

上汽通用汽車凱迪拉克工廠擁有三大車間，其中車身車間占地面積45,000平方米，涂裝車間占地45,000平方米，總裝車間總建筑面積33,600平方米。從白車身的焊接到對車身進行處理鍍膜、上漆再到整車的裝配形成完整的一條龍流水線作業，完成每小時40臺整車生產節奏。據工廠技術人員透露，如市場需求，生產節奏還可以進行調整，產量還能繼續增加。

制造車間

四大焊接制造工藝保證車輛品質

CT6作為凱迪拉克的旗艦車型，輕量化技術的應用是這臺車的亮點之一，28T 時尚型的整備質量僅有1655公斤，鋁質材料的大面積應用，是CT6減輕重量的法寶之一。不過這也為制造環節提出更高的要求，凱迪拉克工廠的車身車間包含鋼、鋁兩條全自動化生產線，共有機器人386臺，能夠實現車身連接技術100%的自動化。CT6的車身鋁材用量超過了57%，同時鋁材與其他材料打造的復合車身，整體強度相對于傳統車體上升30%。

大量鋁制材料的應用，CT6的車身焊接工藝也與其他普通車型并不相同。凱迪拉克CT6采用了鋁激光焊接、鋁電阻點焊、自攻螺接、自攻鉚接四種工藝。其中激光鋁焊接主要用于車頂、后蓋外板焊接，利用激光為介質加熱融化釬料并填充鋁質母材間隙。這種工藝能夠達成接口平滑致密、美觀程度也更高，并且這項工藝在國內汽車行業中屬于率先應用。

除鋁激光焊接外，鋁電阻點焊技術也用于鋁材之間的鏈接。這項技術通用擁有相關多項專利，也是首次在量產車型上應用，依靠電極壓力下的電阻熱量熔化鋁材，并使其相互連接，是目前全球最先進的鋁材焊接技術。鋁電阻點焊的金屬焊頭有一圈圈紋理，經過這項技術處理后的焊點同樣也留下紋理焊點，能夠很直觀的看出。

凱迪拉克CT6的車身由5大材料，11中復合材質組成，在不同材質之間鏈接僅用焊接技術并不能完全達到。CT6車身之間不同材質采用的是由自攻螺接以及自動鉚接的方式采用硬件連接。自攻螺接在工件表面頂壓螺釘的同時并使螺釘高速旋轉，在雙（多）層板料中自攻絲形成螺紋，從而快速實現板料間螺紋螺釘連接。自沖鉚接使用高強管狀鉚釘在高壓作用下穿透上層板材，同時鉚釘末端刺入下層板材后在壓力及下模的作用下膨脹形成自鎖，從而實現板材間的連接。

涂裝車間

環保等級全球一流標準 國內同行業唯一沒有“煙囪”的涂裝車間

上汽通用凱迪拉克工廠涂裝車間采用了一套傳統的工藝，三涂層兩次烘烤，涂裝車間是將凱迪拉克工廠綠色工廠理念貫徹到底的一個車間。它引入環保的廢氣處理系統、干式文丘等技術，與傳統工藝相比，噴房廢氣處理的潔凈度提升278%。減少對環境的污染，這也使凱迪拉克工廠涂裝車間成為國內同行業內唯一沒有高煙囪的涂裝車間。

進入涂裝車間之前，首先人員均須“全副武裝”穿戴防塵服，以減少外界所帶進來浮沉，減少有質量缺陷的產品產生，確保涂裝的質量。在穿戴整齊之后還需進入風淋通道進行進一步的除塵處理。通過遍布墻面的風口將身體上的浮沉吹散，再由吸塵設備吸附，確保進入車間人員的足夠“干凈”。

涂裝車間共分為三層，落差最高達9米，首先進入的0米層其實是涂裝車間，這也是涂裝車間的最后的一道工序。接著向上層走，白車身從焊裝車間傳送至涂裝車間后進行的，先要完成在白車身鍍上一層二氧化皓納米陶瓷轉化膜，不僅提升增強車身耐腐蝕性能，并且還能提升電泳層的附著效果。

鍍膜與電泳處理是在同一樓層的，在鍍膜槽的左側便是電泳槽，整個顏色為灰白色。電泳漆膜具有涂膜平整，耐水性和耐化學性好等特點，能使車身的內腔、焊縫、邊緣耐腐蝕性顯著提高。進入下一個環節，開始有機器人的介入，。整個涂裝共有112臺涂裝機器人，各有分工不同。在涂裝過程中，CT6的隔音減震材料也是由機器人涂裝上去，應用了新型水性隔音材料，替代傳統瀝青阻尼材料，隔音效果大幅增加，并且消除異味，顯著提升車內空氣質量。

在進行真正噴涂車輛表面漆的時候，CT6采用的是國內領先的二道色漆與有色清漆工藝。將傳統的一道色漆改為兩道噴涂，與傳統色漆相比視覺效果更為亮麗，層次更為豐富。CT6共有鉻銀、鉆白、耀黑、鑠紅、鈦灰五種顏色，并且據噴涂車間負責人透露，隨著車型的不斷增加，未來還將有更多車型、更多不同顏色采用這項技術。

總裝車間

旗艦車最后的一環 高品質與高度智能化車間

進入總裝車間，凱迪拉克工廠終于可以發現“人煙”了，由于自動化程度很高，其他兩大車間需要人工的地方并不多，總裝車間可謂是三大車間中人數最多的一個。據總裝車間負責人講，總裝車間的人員都是由上汽通用金橋北廠轉入，普遍具有數萬車次的工作經驗，都是汽車制造行業的“老炮”。

總裝車間的柔性化程度很高，支持7款不同車型混線總裝，這也對不同車型的零部件的準確配送提出較高要求。車間內隨處可見的AGV自動化小車為零部件的準確送達做充足的準備，AGV沿著路面上鋪好的軌跡前行，實現高度智能化。并且在物料倉儲配送區域，運用WMS倉儲管理系統對業務數據進行自動化采集，減少手工記錄環節，提高業務運作效率，提升零件追溯質量。

如何評價凱迪拉克工廠的智能化程度有多高，在總裝車間電腦可以記錄到每個螺栓的扭力具體有多少。在安裝輪胎的時候，多通道螺栓擰緊機一次性可以將五個螺栓同時擰緊，并且還能夠記錄扭力并上傳到電腦，為后續出廠的質量把控做足功課。CT6的輪胎可以是由傳送帶直接傳送至工位，并不需要專門的物流配送，節省人工資源。

裝配完成后，車輛還需要進行一系列的監測環節，車輛真正實現第一次啟動。作為綠色工廠，總裝車間有一套尾氣收集系統，車輛尾氣收集采用業內領先的自動尾氣收集和翻板式抽排設備，將車輛啟動時排除的尾氣收集起來，為車間生產提供更為清新的環境，車間內的綠植也側面印證了這一點。

在監測環節，工廠需要對尾氣排放、動力性、密閉性等多個方面進行測試。最后在全面的燈照條件下對外觀上進行細致的監測，包括漆面以及車身平整度，這一環節算是CT6在總裝車間的最后一個流程。全部監測環節完成后，一輛CT6才算是真正完成生產，陸續交付客戶手中。生產一臺質量合格的CT6并不是一蹴而就，需要對于每個環節上的把控，凱迪拉克工廠已經按照通用全球最高標準嚴要求，先進的技術加上領先的工藝，這為凱迪拉克品牌在華的發展埋下伏筆。