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標致雪鐵龍PSA集團一度陷入長期虧損的泥潭， 2012年開始出現了50.1億歐元的巨額虧損，2012年繼續保持了22.27億歐元大幅虧損，在2014年初東風正式入股PSA后，虧損就大幅收窄至5.55億歐元。2015年最新財報PSA凈利潤達12.02億歐元，四年來首次扭虧為盈。對比歷史上最大虧損年2012年營收554億歐元，2015年營收為563億歐元，營收只提升了9億歐元，增幅為1.62%，而利潤確大幅增長了62.12億歐元，利潤增長大幅超過營收增長在任何行業都顯得有些不可思議，況且是出現在汽車這種傳統企業里。

標致雪鐵龍PSA出現大幅盈利，主要得益于新CEO唐維實的成本削減計劃，以及與東風集團共享零部件、進行聯合研發，大幅降低了制造成本與研發成本。標致雪鐵龍PSA集團與東風集團聯合開發的第一個平臺（PSA三號平臺），雙方共同投資近2億歐元，規劃覆蓋B級和C級乘用車市場。此平臺面向全球投放至少十余款車型，雪鐵龍C6、風神A9、新一代C5、新一代508、標致608等車型均將使用此款平臺。東風集團副總經理、PSA監事會成員兼亞洲事務發展委員會主席劉衛東向網通社披露：東風風神最新投產旗艦車型A9與雪鐵龍新C6零部件共同化達到73%，并且在同一個生產線生產。東風入股后，在標致雪鐵龍的話語權大幅加強，除了與東風風神大量共享零部件外，雪鐵龍與標致國產車型大量采用本地零部件供應商，成本大幅下降。并且進一步雪鐵龍與標致法國本土工廠及海外工廠，也陸續引入了很多中國零部件制造商，使全球制造成本大幅下降。

根據標致雪鐵龍制定的重組規劃，目標到2018年標致雪鐵龍整車部門的營業利潤率目標為2％，至下一個從2019年到2023年的中期計劃時，營業利潤率目標為5％。由于2015年整車部門營業利潤率已達到5%，這一目標也提前完成。標致雪鐵龍PSA集團2015年運營自由現金流達38億歐元，已超越在2017年實現約20億歐元運營自由現金流的目標。

在大幅盈利背景下，銷量增長就顯的沒那么樂觀。標致雪鐵龍PSA集團2015年全球銷量達297萬輛，同比2014年的293.8萬輛，增長1.2%。旗下三大品牌中，標致全球銷量同比上漲4.6%至170.95萬輛，在集團銷量中所占比重為57.50%。雪鐵龍銷量則同比下滑2.1%至116萬輛，在集團內的比重由2014年的40.33%降至39.05%。另外DS品牌去年銷量遭遇了13.6%的下滑，銷量降至10.2萬輛，在集團內份額為3.44%。2015年標致雪鐵龍在華兩家合資公司，神龍汽車（東風標致/東風雪鐵龍）全年總銷量為704,818輛，與2014年總銷量704,016輛基本持平，同比僅微增0.1%。長安DS全年銷量也僅有2.7萬輛。