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車市精英會專欄作家/李蠻 （汽車導報主編）

【著名車評人吳佩點評】蠻哥的車評是最有才情的，怎么學都學不來。當年在《汽車導報》的時候，蠻哥面對某個胡攪蠻纏的公關非要把兩廂車叫“轎跑車”，落筆寫了個標題《叫跑車》，至今是我跪倒的神標題。

  作者/李蠻

“并非不能，而是不為也”，在試駕過最新的阿斯頓·馬丁DB11后，我忽然明白了能而不為的深刻含義。換句話說，從道的層面上我理解了GT車主們的心路歷程。

什么是GT，這是一個思辨的問題，至少GT這個分類遠遠比SUV、MPV或coupe要難以界定的多。以往我們常常從技術層面來定義GT，但是寶馬忽然出一個SUV和MPV的混合體自稱GT，又有MG出個SUV也叫GT，還有保時捷給所有的車系都加了GTS這個級別，更不要說耳熟能詳的GTI來攪合。于是世界上本來有GT，但叫GT的車多了也就沒有了GT。

無奈，只好用列舉法來定義一下傳統的GT是啥。法拉利612、捷豹XK、瑪莎拉蒂Grand Sport、阿斯頓·馬丁DB、奔馳S Coupe、寶馬6系雙門都是GT。而保時捷911、寶馬M4、奧迪RS5、蘭博基尼蓋拉多、法拉利488GTB都不是GT。

作為傳統GT的堅守者，阿斯頓·馬丁自創立100多年來所出產的主要分產品都是GT，這些前置后驅，長車頭短車尾、雙門的豪華大跑車被冠以DB的名稱，從DB1到DB11，除了不存在的DB8，整個系列塑造了阿斯頓·馬丁的GT靈魂。

DB11是DB系列的最新作品，其設計師Marek對美學的追求在DB11上體現得淋漓盡致毫無妥協。雖然DB11看起來并不符合年輕人的一貫追求，既沒有法拉利那種張揚、也不是蘭博基尼那種不可一世、更不是帕加尼那樣的珠光寶氣，總之如果哪個小伙子把這輛車的照片掛在墻上或者設為手機壁紙，那他一定有心理問題，要么過于老成、要么缺乏適量的荷爾蒙。

DB11全身上下透出一股成熟、完美與和諧的古典美。車頭和車身的比例符合黃金分割，車窗和車門的比例符合黃金分割。沒有夸張的大包圍，沒有令人血脈僨張的大尾翼。大部分可以用來炫耀的空氣動力學組件都被Marek隱藏在看不到的地方。前輪拱上方有一組排氣孔，直通車側的舷窗，以降低車頭的升力；大約在C柱前面有兩個進氣道，可以把空氣導向車尾并向上噴出，以達到尾翼相同的作用。這都不是工程師的主動創造，而是Marek說了太多的“并非不能，而是不為也”。

在DB11上工程并沒有向美學妥協，而是美學成就了更偉大的工程。在我們面前的DB11如此完美和精妙就好像它不是由人刻意設計出來，也許應該是大自然里長出來的。不過Marek的這種執著也帶來一些麻煩，比如DB11那個世界上最大的單體鋁合金發動機蓋就沒有供應商可以直接造出來，最后比較了三家供應商的特殊方案才得以實現，只不過這些成本也轉化為DB11可以耀世的資本了。

DB11的5.2 V12雙渦輪發動機，很多人以為是奔馳提供的，但實際上仍然是阿斯頓·馬丁的，而且奔馳和阿斯頓·馬丁的合作已經不是什么秘密。在DB11上可以見到很多熟悉的人機交互設備。不僅僅是那個扣在小鏟子下面的月餅，而且整個界面的操作邏輯也完全來自奔馳。這種熟悉的感覺可能會被很多人吐槽，不過對于DB11車主來說，應該至少有一輛奔馳來代步，因此無縫轉移從另一個方面來講是一件方便的事情。

據說至少在下一代Vantage V8之前奔馳的發動機不會出現在阿斯頓·馬丁上面（下一代Vantage預計2017年春天發布）。這臺V12非常緊湊，比起奔馳的5.5 V8 biturbo，簡直可以用麻雀雖小五臟俱全來形容，在少了一聽可樂的排量后多容納了4個汽缸，而且比后者輸出更大的功率。我猜想還有一個原因就是從DB9開始DB系列全面V12化，很明顯奔馳的V12不夠緊湊也不夠輕量化，難以符合Marek的要求。

即使這樣，這臺緊湊的V12還是有點大。工程師為了追求完美的重量分布，把發動機完全放在了前軸之后（DB9是10個汽缸在前軸之后），結果就是不得不犧牲一部分車內空間。在DB11上手套箱被取消了，因此我建議車主用雙面膠在副駕駛粘一個文件袋，至少可以放一下隨車的法律文件。

你覺得DB11的這臺5.2 V12發動機會很暴力嗎？至少我不這么認為，因為DB11是一臺GT，最重要的不是速度而是腔調，它一定要蘊含足夠的動力但不時時露出牙齒，一定要身手矯健但看起來文質彬彬。無時不刻的優雅、無時不刻的美，DB11是一臺可以開得很快的車，但很有趣的是它會讓你越來越慢。

在托斯卡納的山路上，我老練地把懸掛和變速箱都開到運動+模式，然后在劈了10分鐘彎以后覺得好像哪里不對，于是又切換到運動模式，又開了一小段覺得還是怪怪的。于是我調回普通模式，各位猜普通模式的標志是啥，是E（經濟）還是C（舒適）？都不是，DB11的普通模式是GT！

沒錯！我剛才一直開的運動和運動+模式就好比在一塊豐腴的炸魚上又加鹽又加番茄醬，炸魚原有的味道都被遮住了。DB11要給我們的味道是GT，一種入口即化的安逸和享受，可以打開車窗欣賞托斯卡納的葡萄園，可以聆聽B&O音響里的悠揚的音樂，或者和同車的美女說說情話（這不是標配）。當然，我也偷偷窺視過DB11的實力，并試圖接近它的極限，DB11的回應是：我知道你要干嘛，別過來。但之后我試探V12 Vantage S的時候，它的回應是：來來來，大戰三百回合！

我問廠家的人為啥不再設定獨立的ESP按鈕，他們的回答是“我們的車主不需要常常用這個東西，他只用開心地駕駛就可以了。”

阿斯頓·馬丁DB11重新定義了GT？扯犢子！DB11僅僅堅守了GT的傳統，從造型到駕駛到理念都是最最最傳統的GT。DB11給我的感覺像極了上一代捷豹XKR還有法拉利612，那種行駛的從容不迫和加速的儀式感都是源自GT車骨子里的自信與驕傲。“不要趕路，要感受路”才是GT的核心精神，也是DB11那種“并非不能，而是不為也”的執著與淡定的理論基礎。