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“這輛車投放市場后帶來的是汽車消費體驗的改變，是一種生活方式的改變，是汽車工業劃時代的一個新的起點。”一番即興的祝酒辭后，吉利集團董事長李書福端起了酒杯。

這一刻，時針指向了柏林當地時間10月20日晚7：23。

4個小時前，頗具藝術氣息的柏林老火車站(Station Berlin)內，吉利旗下第四個汽車品牌——LYNK & CO 正式發布。這一天，距吉利收購沃爾沃已過去6年零78天，距收購英國錳銅出租車剛好10年，而距吉利誕生之日也整整30年。

在手握四大整車品牌后，李書福的汽車帝國夢也已愈發清晰。

品牌篇：躍然新生

李書福是10月19日專程從國內飛赴德國來見證LYNK & CO誕生的。如同之前的三“兄弟”，這一全新的品牌同樣是他的“親生骨肉”。

如果要說有什么不同，那么最為明顯的一點便是，LYNK & CO實在太年輕了。當外界帶著好奇的目光打量這個呱呱落地的“新生兒”時，它也滿懷自信且忐忑地觀望著這個世界。

“感覺好似吉利要再搞出一個暴龍眼鏡，又像是一個類似ZARA的時尚快消服裝品牌，或者化妝品品牌、手表品牌、輕奢時尚皮具……反正打死你都不會覺得它跟汽車品牌沾邊。”毫無疑問，知乎用戶的感受頗具代表性。即便在10月20日LYNK & CO掀開面紗的前一刻，現場也絲毫感覺不到這是一個全新汽車品牌的發布會——調酒師Purfict為每位來賓準備了特制雞尾酒，DJ Keyper不斷調動現場氣氛，場內大屏上滾動播出的是各類時尚元素的短片……

但LYNK & CO又實實在在地是一個汽車品牌——LYNK意味著“連接”，而CO意味著“合作、社區、開放”。

“以后這個應該做成一體成型件。”撫摸著LYNK & CO 01概念車車頭上的LOGO，李書福像一位慈父。

一個月前的9月20日，杭州G20峰會主會場，李書福也曾把手輕輕搭在當晚上市的吉利GS的車身上。彼時，面對熟悉的媒體追問有關L品牌(LYNK & CO發布前的代號)的問題，李笑而不答；一個月后，在柏林，李書福敞開了心扉：“當前世界汽車工業正發生著劇變，傳統汽車公司面臨著來自互聯網和軟件公司的巨大的挑戰。”

毋庸置疑，年輕的LYNK & CO正是為未來而來。“(LYNK & CO)體現的不僅僅是一個傳統汽車的概念，也不是互聯網軟件公司所想象的概念，而是既繼承了傳統汽車公司的優點，又發揚、吸收了互聯網企業開發汽車產品的一些訴求，并且將之融合在一起。所以我認為這個汽車產品是汽車工業發展史上一個劃時代的，能夠真正代表當前汽車工業發展的一個里程碑的產品(品牌)。”

這是LYNK & CO 的“家長”對外界做出的回應，當然，這也是李書福埋藏了4年的心里話。

技術篇：模塊架構

讓李書福如此自信的原因，是誕生LYNK & CO的CMA架構。

吉利集團董事長李書福

CMA架構的中文全稱是：可擴展基礎模塊化架構。這一最早可追溯至2012年秋季、中文名稱讀起來有些拗口的全新項目，在過去4年間耗費了吉利近200億元的投資。但在李書福看來，這筆錢花得很值。“首先，CMA架構是柔性、可擴展的，它和現在大家所接觸的汽車產品采用的架構有所不同——CMA架構像魔方一樣，可以根據市場的變化、用戶需求的變化靈活地適應。這種技術的誕生和發展，到今天為止，在CMA架構上得到了最充分的體現，在全世界關于靈活基礎模塊化架構設計上，沒有其他企業設計到這種水平。”

由平臺化升級而來的架構化，正是未來汽車工業的發展趨勢之一，而其中的代表則無疑是大眾汽車集團旗下的MQB。

“相比于大眾的模塊化平臺(MQB)，由于CMA架構是全新開發的，所以受到的限制會更少，將不會受到已有的平臺限制，所以生產出的車型將會更多。”2014年4月，北京車展前夕，方浩瀚(Mats F·gerha)曾如是評價自己親自執掌的CMA。

此時，距CMA正式亮相已過去半年時間。2013年9月，吉利歐洲研發中心(CEVT)正式落成，與其一道向外界公開的，是吉利關于CMA的愿景——當然，那還只是一份停留在方浩瀚手上的PPT——這是一個有著極大可擴展空間的平臺架構，車身軸距可在0-215毫米之間“拉伸”、輪距則可在0-35毫米之間“變化”。如此大范圍的可變空間，最大限度地保證了吉利品牌與沃爾沃品牌對各自的產品需求。

伴隨CEVT的正式運營，3年多來，CMA已日臻成熟，由此架構上誕生的沃爾沃40系概念車已在今年5月發布；5個月后，LYNK & CO的01、02概念車也橫空出世。

“CMA架構還能夠搭載多樣的動力總成、電氣系統、被動和主動安全科技。得益于CEVT對數字模擬的關注，架構自身的質量更加優秀、開發時間也比常規汽車平臺快得多。”相比于3年前的猶抱琵琶半遮面，LYNK & CO發布會前的溝通會上，方浩瀚也不再惜字如金。

“這個靈活的模塊化結構(CMA)能像計算機軟件一樣不斷發展升級。”似乎擔心工程師們沒講清楚，李書福補充說，“這是汽車工業史上的首創。”

人才篇：國際縱隊

對于首創的東西，無論是新技術，抑或新的商業模式，總是能令人興奮。方浩瀚和他來自CEVT的團隊同樣如此。

正是中午用餐時間，位于哥德堡達卡特加特海峽岸邊的創新園區的CEVT總部大樓內，飄溢著飯菜的香味，其間，甚至隱約可以聞到熟悉的中國菜的味道。這和樓內以“上海”、“慈溪”等中國城市命名的各間會議室，以及不時閃現的南亞面孔一起，表明了這是一家國際化的公司。

然而，在3年多前，這里才只有10名員工，他們的頭兒正是方浩瀚——CEVT研發中心CEO。但如今，擁有來自全球25個國家、近2000名員工(其中CEVT哥德堡研發中心共有員工1500余名，中國國內員工500余名)的CEVT已成為哥德堡15家規模最大企業之一。

方浩瀚被他的同事們親切地稱為“技術領域的教父”，這一點兒也不為過。作為曾在薩博汽車研發部門任職長達10年的瑞典人，在薩博相關資產被北汽等中國企業收購后，方浩瀚也成為炙手可熱的研發高管。最終他接過了沃爾沃拋出的橄欖枝。2012年他加盟沃爾沃時，出任的是一個為他量身打造的職位——產品開發和技術創新副總裁。不過很快他就在李書福的夢想中扮演了更重要的角色。2013年2月，CEVT開始籌建，他被任命為CEO，負責開發CMA架構。“這份工作的好處是沒有局限，一切從零開始，像一張白紙。”

抱有和方浩瀚類似想法的，還有CEVT設計中心負責人彼得·霍布里(Peter Horbury)。“這是一個從零開始的項目，具有巨大的吸引力。”這位1974年倫敦皇家藝術學院的汽車設計專業的碩士畢業生，已經在汽車設計領域浸淫了40余年。當下在中國車市熱賣的吉利博瑞、博越便出自其之手。

2013年秋天，霍布里的設計團隊接手了全新品牌LYNK & CO的設計要求——歐洲設計、中級SUV。“沒有枷鎖，只有無限的想象力。”霍布里這樣回憶當初的心情。而李書福給出的更為“具體”的三個目標是：國際化品牌、與眾不同的車和不同尋常的思路。

同一年冬天，第一張設計草圖出爐；3年后的10月19日瑞典當地時間下午2：40，LYNK & CO 01在CEVT正式揭幕；10分鐘后，02概念車也駛上了舞臺。“這是一個全新的開始。”站在舞臺中央的霍布里依然充滿興奮。

市場篇：走向全球

接棒霍布里的，是另外一位關鍵人物——LYNK & CO高級副總裁、比利時人魏思瀾(Alain Visser)。

作為李書福的“國際縱隊”成員之一，魏思瀾同樣有著顯赫的汽車職業經歷——2009年至2012年擔任歐寶/沃克斯豪爾銷售副總裁；2013年至2015年任沃爾沃汽車高級副總裁，負責市場營銷、銷售及客戶服務。在此之前，魏思瀾曾在福特供職17年。

“到下個月，我就在汽車行業干了整整30年。”這位2014年獲福布斯“全球最具影響力的CMO”稱號的營銷高手，在2015年10月被吉利集團總裁“挖”到了LYNK & CO，全權負責這一全新品牌的產品戰略與市場營銷。

“全新品牌有七大發展思路：網上擴展銷售；通過直接掌握信息判斷精準研發方向；無縫對接修理、無縫銷售；造在輪子上運轉的智能手機；客戶將不再愿意擁有，更想去體驗；終端銷售領域全球價格統一……”10月20日LYNK & CO的品牌發布環節，魏思瀾滔滔不絕地說。

與眾不同的發布會、頗具新意的商業模式、歐洲主流媒體幾乎一邊倒的正面報道，LYNK & CO的出現讓一些老牌歐洲傳統汽車企業如坐針氈。“中國的車企，帶著歐洲的技術在歐洲發布一款新車，這多少會讓歐洲車企有些緊張。”對于外界的反應，魏思瀾輕描淡寫，“(他們)多少有點兒酸葡萄心理。”

事實上，歐洲正是LYNK & CO希冀的“第二戰場”。“理論上，我們更希望從歐洲開始(銷售)，畢竟我們的定位是一款歐洲車。但是，我們在歐洲的基礎差些。”雖然承認了差距，但按照魏思瀾的計劃，LYNK & CO 下01于明年第四季度在中國率先投放后，將很快在歐洲上市，“首先會是德國，我們希望能與德國的主流汽車品牌進行競爭。其次是北歐，然后是意大利、西班牙等市場。”

作為全球重要汽車市場的美國，LYNK & CO也同樣有所謀劃。“在進入美國市場時，會以一個新能源汽車的品牌出現，將首先從加州開始。”

在LYNK & CO之前，中國汽車尚沒有一家品牌(不含外資品牌)出口至歐美發達市場，雖然LYNK & CO離真正實現這一目標還有二三年的時間，但魏思瀾已經開始有所期待，“4年后的2020年后，我們希望(LYNK & CO)在全球的銷量達到60萬-80萬輛。”

久未更新的李書福的新浪博客，曾在2010年5月20日發文稱：縱觀百年的汽車發展史，豐田的雷克薩斯、大眾的奧迪、標致的雪鐵龍等，我們不難發現，采用“一個集團、多個品牌、共用平臺”戰略的汽車不在少數，這樣可以節省研發生產費用、擠占競爭對手空間、分散市場風險，彼此相得益彰。這些成功踐行者也給后來居上者提供了學習和借鑒的經驗……

如今，坐擁四大品牌的李書福，正一步步實現著自己的汽車“帝國夢”。