將頭等艙座椅搬入車內 奔馳V級怎么樣？
奔馳V級只提供了2.0T一種動力，就是奔馳代號為M274的發動機，這款發動機產自北京奔馳，有多種調校功率，而奔馳V級搭載的是350Nm高功率發動機，這款發動機搭載在C和E上稱之為300，而在奔馳V級上則稱之為260，因為車重對性能還是有一定的影響。此外奔馳V級雖然是一款MPV，但奔馳依舊為它準備了運動模式，變速器是奔馳7G-TRONIC PLUS變速箱，采用了新的液壓回路。
當我坐上駕駛位之后，毫不猶豫的選擇了S模式，我想體驗下一款MPV的駕駛樂趣，果然沒有讓我失望，油門響應靈敏，并且降檔非常積極，更喜出望外的是這款MPV居然還有換擋撥片。拉高轉速車輛提速很快，但是嘶吼的聲音似乎不那么動聽，或許S擋是為了接老板趕時間用的吧。
接上老板以后S擋自然不能使用了，老老實實Comfort模式吧。在舒適模式下油門延時確實嚴重了很多，好像有種束縛在腳上，當然你的腳步被束縛了，老板坐在車上才能舒服，這時候V級的隔音表現不錯可以給乘客一個靜謐的空間，而在過溝坎得時候偏硬的懸掛，還是體現出的洗車的特點，至于操控還算可以吧，畢竟一款MPV講駕駛樂于有點扯淡，除非你喜歡開著“大船”甩來甩去。
在性能測試方面，10秒左右的成績意料之中，頭端加速效果還是很不錯的，畢竟2.4噸重量在那擺著呢，所以相同的發動機C和E叫做300，到了V級就只能叫260了，剎車成績一如既往的好，之前我們測試奔馳唯雅諾的時候剎車成績就給我們留下了深刻的印象，而到了奔馳V級繼續保持了不錯的成績，在天冷北方依舊能剎入41米，如果天氣溫暖的話進入40米不成問題。
總結：對于MPV來說應該更加注重乘坐的舒適性與體驗感，從這點來講奔馳V級可以拿高分，而對于駕駛者來說這款車也沒有讓我失望，2.0T的動力“上得了廳堂下得了廚房”，48.9-61.8萬元的官方指導價也非常有誘惑力，要說小不足的話我認為第二排的手動調節有些掉價，或許是因為滑軌的原因，而稍硬得懸掛和座椅靠背可能會被人拿來說事兒，但是長途乘坐的話這種稍硬的懸掛和座椅正經可以保證你不暈車，反正我是深有體會，所以我并不認為這是一個不足，至于其他的么？我認為沒啥可說了50多萬買個真正的大奔確實很劃算，但可能會加價購車哦。
最熱評論
全部評論
