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鳳凰汽車評論 當(dāng)前，中國制造業(yè)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型期的陣痛，汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)當(dāng)中技術(shù)含量較高、產(chǎn)業(yè)集中度較高的代表，體現(xiàn)了一個國家的綜合實力，它將成為制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的一個先導(dǎo)。工業(yè)4.0來了、移動互聯(lián)網(wǎng)來了、智能制造來了，中國制造2025為我們繪制了藍(lán)圖，在此背景下，“汽車產(chǎn)業(yè)如何升級”成為熱點話題，就此在于日前舉辦的“三亞•財經(jīng)國際論壇”上，國家相關(guān)管理部門、研究部門，高校學(xué)術(shù)代表以及車企代表一汽-大眾等各方就此話題展開了討論。

作為企業(yè)代表，一汽大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰認(rèn)為，中國汽車制造產(chǎn)業(yè)升級的首要任務(wù)是創(chuàng)新，綠色發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)也是勢在必行。

據(jù)悉，“三亞·財經(jīng)國際論壇”最早于2012年12月在海南省三亞市召開，今年已是第五屆，每屆論壇都會吸引來自多領(lǐng)域重量級精英、專家、學(xué)者們的參與和關(guān)注。特別值得一提的是本屆論壇的贊助商是一汽-大眾全新一代邁騰。

“電動化”是階梯

“把電動車的發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略，跟上了國際汽車產(chǎn)業(yè)升級的步伐，是一項具有長遠(yuǎn)意義重要決策。” 國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰則就電動汽車的政策制定及發(fā)展做了詳盡說明。陳清泰認(rèn)為，汽車動力技術(shù)的電動化是汽車產(chǎn)業(yè)100多年來最深刻技術(shù)革命，電動化正以強大的力量推動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行一次影響深遠(yuǎn)的結(jié)構(gòu)升級。

“面對產(chǎn)業(yè)升級，汽車行業(yè)被沖擊以后誕生出一個大的產(chǎn)業(yè)，就是電動汽車。一定要抓住電動車時代帶來的一萬億汽車工業(yè)群，電動車生產(chǎn)帶動了零部件生產(chǎn)，包括減速器，包括傳感器，電動車要輕，包括碳素纖維，這里面的量非常大。”漢德工業(yè)促進(jìn)資本主席、原德意志銀行亞太區(qū)投行執(zhí)行主席蔡洪平說。

汽車自身的升級是電動化、輕量化、信息化和智能化；汽車產(chǎn)業(yè)的升級，就是生產(chǎn)組織的變革、產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)、智能制造和新型客戶關(guān)系；影響更加深刻的則是“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”和“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+分布式能源”。

“電動車還是圓13億中國人汽車夢的可行途徑，可以預(yù)計電動汽車將再次成為拉動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)升級的領(lǐng)頭羊。”陳清泰說。

“智能體驗”是必然

電動汽車與互聯(lián)網(wǎng)是天然的最優(yōu)搭配，是繼智能手機之后功能更為強大的移動智能終端，是“互聯(lián)網(wǎng)+”中最具前景、能最快催生跨行業(yè)融合效應(yīng)的領(lǐng)域。正如中國科學(xué)院自動化研究所復(fù)雜系統(tǒng)管理與控制國家重點實驗室主任王飛躍所言：“當(dāng)前，我們對智能體驗最深的是手機，但是手機的體量還不夠，下一個智能體驗一定是車，5G時代到來之后，車就是大手機，今天的車和未來的網(wǎng)聯(lián)車比起來，就是以前的大哥大和今天的智能手機。”

工信部賽迪研究院裝備工業(yè)研究所所長左世全也認(rèn)為，汽車行業(yè)必將是實現(xiàn)智能制造的引領(lǐng)性行業(yè)。

據(jù)介紹，能制造本身應(yīng)該是一個生態(tài)系統(tǒng)，從產(chǎn)品到生產(chǎn)，到服務(wù)，德國工業(yè)4.0更多的是智能生產(chǎn)，首先要看到的智能產(chǎn)品的重要性，生產(chǎn)的角度，通過實時的獲取數(shù)據(jù)，并且分析透，優(yōu)化產(chǎn)品流程。汽車產(chǎn)品是一個往智能終端的方向走的，不僅僅解決出行的問題，而且是一個復(fù)雜的終端。出行是一個基本的，車上有娛樂等等，汽車行業(yè)在一定程度上促進(jìn)智能制造的發(fā)展。

“提質(zhì)控本”是關(guān)鍵

無論是德國工業(yè)4.0，還是日本的精益化生產(chǎn)，品質(zhì)的提升是首要目標(biāo)，總的核心是提升競爭力。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，德國工業(yè)4.0的提出主要的目標(biāo)是提升品質(zhì)、提升生產(chǎn)力、提升柔性化、壓縮產(chǎn)業(yè)，總的核心是提升競爭力。而中國的汽車制造要提升競爭力，面臨的最大課題之一即是“提質(zhì)控本”。

自主品牌汽車在可靠性、感觀品質(zhì)、性能等幾個方面做提升意味著成本要提升，怎么能夠控制成本？徐長明認(rèn)為，關(guān)鍵在于自主品牌汽車的正向研發(fā)和平臺戰(zhàn)略：“現(xiàn)在必須要正向研發(fā)，從消費者需求出發(fā)，形成一個目標(biāo)，對目標(biāo)做分析，只有正向設(shè)計，既能提升品質(zhì)性能，又能控制成本，像長城、吉利等等，基本上都已經(jīng)是100%或者80%正向研發(fā)了。平臺戰(zhàn)略，在更大程度上控制成本，我們現(xiàn)在的開發(fā)，現(xiàn)在是一款一款開發(fā)的，零部件的通用性相對比較小，最近一兩年來，已經(jīng)有兩三個企業(yè)開始走平臺開發(fā)，開發(fā)一個平臺同時能夠生產(chǎn)各種車型，這種情況下，零部件的通用性非常好，同樣是50萬輛的產(chǎn)量，對零部件供應(yīng)商來講供應(yīng)量更大，這就能有效的降低成本。”

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所原所長、研究員任興洲表示，中國制造除了在品質(zhì)和品牌要經(jīng)理一次變革外，中國未來的流通和經(jīng)銷模式，恐怕也有一個變革，從工業(yè)4.0到流通的服務(wù)的4.0。“這方面的變革，雖然現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)出來了，在網(wǎng)上賣車也有，O2O也出來了，但從生產(chǎn)整車到銷售，以至到整個生命周期還有很大的發(fā)展空間。”