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在今年的沃德十佳發(fā)動機名單上，出現(xiàn)了28年的首次沒有V8發(fā)動機獲獎的事實。名單中的大排量自然吸氣發(fā)動機，已經(jīng)全部被小排量渦輪增壓發(fā)動機所取代。可想而知，環(huán)境與政策的變化，已經(jīng)讓發(fā)動機增壓技術(shù)，越來越小型化和電氣化。而我們今天的主角名爵ZS也是首次被拿出來公開動態(tài)試駕，我們也來一探究竟看看，這臺搭載了1.0T三缸發(fā)動機的SUV到底行不行。

這次我們這臺測試車是名爵ZS的16T自動旗艦互聯(lián)網(wǎng)版，是全系的最頂配車型，目前預售價為：11.98萬元。外觀上點陣式的格柵以及運動風格的前包圍，都是它比較獨特的地方。17英寸的大輪轂也讓視覺效果更進一步。

動態(tài)體驗

就從去年開始，市面推出的小排量三缸發(fā)動機越來越多，尤其還是高端車，開始像更低的排量和更低的排放進發(fā)。在寶馬開始要普及3缸發(fā)動機的時候，名爵ZS也搭載了這臺1.0T三缸發(fā)動機，其技術(shù)是由上汽和通用共同開發(fā)，在發(fā)動機的在參數(shù)上已經(jīng)超越了一般1.6L自然吸氣發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)。

雖然采用的發(fā)動機排量很小，但依然有充足的低扭表現(xiàn)油門的初段很靈敏，車身很輕快。在常用的80km/h的速度區(qū)間里有著不錯的表現(xiàn)，再往上的高速表現(xiàn)，則相對加速平緩，但也完全滿足一般家庭使用。匹配的這套第三代愛信的6速手自一體變速箱在一般駕駛風格下，換擋相當平順，存在感很低，表現(xiàn)出色。