源自：網上車市
豐田何以能成為全球賺錢的車廠？答案就是質量和成本的控制。豐田近年來采用的零配件共通化策略是節省成本的關鍵，如今卻成為豐田社長渡邊捷昭最頭痛的事。
日本豐田于2006年5月30日緊急召回全球范圍內100萬輛左右的豐田汽車， 以及在日本境內的565756輛，以更換存在缺陷的中軸和萬向節。車輛因中間軸強度不足，在遇到極大外來壓力時可能出現變形或斷裂，從而導致駕駛員對方向盤失去控制。被召回的車輛為2002年9月至2005年12月期間所制造的花冠、威雪、普銳斯等共計9款車。雖然豐田在危機處理上非常迅速，然而在消費者眼中，耐用高質量的印象卻已經打了折扣。
今年在日本當地，豐田總計已經召回80.5萬輛車，雖然與2004年的189萬輛相比還有很大差距，但在中國卻也常出現召回問題，分析其原因，最主要在于降低成本的零配件共通化所致。
然而這項零件共通化的節省成本策略，卻是現任社長渡邊捷昭在擔任專務、副社長時代所主導的計劃。渡邊捷昭是出了名的“成本殺手”，他的至理名言“擰干毛巾上的最后一滴水”為大名鼎鼎的“豐田主義”做出了新的闡釋和升華。
豐田社長渡邊捷昭——“擰干毛巾上的最后一滴水”
事實上，豐田的成本控制思想甚至有些是偏激的。一個典型的例子，為了進一步降低成本，渡邊捷昭甚至將豐田汽車車門扶手的型號由原來的35種減少到3種。豐田汽車公司之所以能在產值并不占優勢的情況下而在利潤額上超越美國三大汽車公司利潤總和，其成本控制起到了至關重要的作用，在確保質量的同時削減了成本。
在推行零件共通化之初，確實表現于獲利上，然而隨著時間的斗轉星移，質量穩定性也逐漸出現問題，當然這也影響消費者對豐田的信賴度。
所以對渡邊捷昭社長來說，當急之務就是先解決車輛質量問題，否則備受推崇的高質量神話，可能會因為小小的零配件瑕疵，讓豐田的銷售受到嚴重損傷。（編輯 任偉）
