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王先生供職于一家外企，剛過而立之年，近期想將開了6年的寶來送到二手市場，添一部分錢換一輛30萬左右的車，但是和媳婦在京城最大的汽車交易市場——亞市，看了幾次回來就犯愁：在30萬元這個級別上，是選擇一款配置平平的豪華品牌，還是選擇一款運(yùn)動風(fēng)格濃烈、配置可人的車型，讓他們一時難以取舍。

入門豪華車不斷下探

入門級豪車市場，受到越來越多汽車廠商的關(guān)注，奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級、沃爾沃S40系列等車型早已在國內(nèi)生產(chǎn)，隨著競爭的不斷加劇、國產(chǎn)化帶來成本的下調(diào)以及價格策略的調(diào)整等因素，入門級豪車的價格逐步下滑，奧迪A4L入門級車型的指導(dǎo)價僅為29.1萬，沃爾沃S40指導(dǎo)價更是低至26.8萬，考慮到終端市場的優(yōu)惠，25-30萬已經(jīng)成為入門車型的主打區(qū)間。

高端中級車逐步上行

大眾CC

品牌與配置成抉擇關(guān)鍵

入門豪華車的下探及高端中級車的上行，使得二者在30萬期間面臨近身肉搏，消費(fèi)者該如何選擇，品牌與配置成關(guān)鍵。以CC2.0TSI尊貴型（ 26.78 萬元）與奧迪A4LTFSI舒適型為例。品牌方面，奧迪品牌高端的定位是大眾品牌短期內(nèi)所難以企及，奧迪優(yōu)勢明顯。產(chǎn)品方面，CC則更具優(yōu)勢，CC無論在動力、還是在配置方面，都具有較大的優(yōu)勢。2.0TSI發(fā)動機(jī)最大功率為147KW，最大扭矩280Nm，1.8TFSI發(fā)動機(jī)的最大功率僅為118kw，最大扭矩250N.m，差距還是相對明顯。變速箱的搭配上，2.0TSI選擇DSG這一黃金組合，而奧迪A4L選擇的是8擋CVT，DSG由于采用的是雙離合器，能有效避免手動和自動的缺點(diǎn)，換擋無間隙，動力傳輸更加快捷高效。

上海通用新君威

此外，在配置方面，CC裝備盡顯豪華，充分體現(xiàn)出這輛大眾國產(chǎn)旗艦車型的科技魅力。智能駕駛輔助系統(tǒng)、與布加迪威龍Grand Sport一樣的丹拿音響均一網(wǎng)打盡。安全方面，CC也毫不示弱，ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)、自動動態(tài)轉(zhuǎn)向彌補(bǔ)系統(tǒng)DSR、應(yīng)急車門開啟等幾十項人性化主動安全配置，HSB高強(qiáng)度吸能式整體車身設(shè)計、超高強(qiáng)度熱成型鋼板構(gòu)成車身結(jié)構(gòu)等被動安全配置，為消費(fèi)者提供切實(shí)的保障。奧迪A4L考慮到成本的控制，則顯得有些寒酸。除了連最基本的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)都沒有外，座椅加熱、自動頭燈，氙氣大燈，倒車影像，B&O立體聲音響也都被換成了較為普通的BOSE制品。

正所謂魚和熊掌不可兼得。選擇一款30萬左右的車，入門豪華車的品牌更具優(yōu)勢，但是配置與高端中級車相比，卻難以相提并論；而配置、價格占優(yōu)的高端中級車，在品牌上卻是處于下風(fēng)。很多面臨“王先生式”困擾的消費(fèi)者，最終該如何做出選擇，則更多的是要看自己的需求。如果更看重品牌，入門級豪車無疑具有先天的優(yōu)勢；而如果更看重產(chǎn)品、配置以及性價比，高端中級車則更顯優(yōu)勢，雞頭還是鳳尾，還要看自己的喜好。