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凱迪拉克SLS賽威

自從大眾將直噴技術帶入中國市場之后，發動機缸內直噴技術幾乎成為熱門話題，當然作為黃金組合的搭檔之一，大眾的DSG雙離合變速器也逐漸受到追捧；目前國內市場上的先行者除了大眾之外，通用也能算一個，目前國內消費者只有高端的凱迪拉克SLS賽威3.0L車主可以享受到SIDI智能直噴技術，以通用的技術實力，下沿發展沒有任何問題，例如美版君威搭配的2.4L直噴發動機，可能是迫于直噴技術在中國市場擴散化的趨勢，此款發動機有望進入國內銷售。

新君越

全新編號很容易讓人聯想到全新車型，不過今年別克品牌下并無計劃推出2.4L全新轎車型號，特別是同時推出兩款全新2.4L排量的轎車計劃，同時出現兩個不同編號，但動力編號與數據一致的發動機，確有蹊蹺，最大的可能就是君威、君越新增2.4L直噴發動機，這是目前別克系列中高端主力銷售車型，同時也是別克系列里2.4L排量的主要搭配車型，不是它們，實在想象不出還有其它什么全新別克車型會國產化。

去年底，2010年世界十佳發動機中就有新君威、新君越搭配的2.4L發動機的身影，傳入國內后被大加引用，不過多數人忽視了一個問題，世界十佳選取的是美版2.4L Ecotec發動機，雖然國內外宣傳口徑統一，不過技術含量上則完全不同，除了進排氣門正時可調這一技術相同外，美版SIDI直噴技術被“切除”，另外在缸體用料方面也有區別，國版采用鋁制外缸體，而美版直噴型采用的則是鑄鐵缸體，兩者的優缺這里就不做過多分析，不過有個信息非常重要，美版2.4L Ecotec發動機的編號正是LAF型，與目錄提供的動力型號相一致，而目前君威、君越在銷版發動機編號為LE5型。

現款君威1.6T

通用SIDI發動機匯集了缸內智能直噴、D-VVT電子可變雙氣門正時以及最新的ECM發動機管理模塊，SIDI雙模直噴發動機的結構進行了大幅度調整，相比原先噴入進氣歧管的方式，SIDI發動機將多點噴射供油系統替換成可變氣門缸內直噴系統，這是將噴油嘴植入汽缸內，通過高壓將燃油霧化噴入汽缸內，并混合空氣進行點燃，從而實現缸內稀薄燃燒，由此提升了發動機效率。同時還具備優秀的燃油經濟性和更低的尾氣排放。另外，缸內直噴技術由于允許更高的壓縮比(SIDI的壓縮比高達11.1：1)，能夠大大減少缸內爆震情況，減少發動機的震動。以上的這些優勢都能使發動機的壽命相比普通電噴發動機長了許多。缸內直噴技術發展到今天已歷經三代。第一代稱為壁面引導（Wall-guided）直噴型，利用缸內空氣流動使油氣混合物成層，實現了分層燃燒；第二代稱為按化學計量混合直噴型，以理論空燃比混合燃料和空氣，實現均質燃燒；而通用的SIDI技術則屬于第三代直噴技術，通過對發動機內植入智能控制模塊，可根據行車狀況由電腦自動控制稀薄燃燒模式，同時實現分層燃燒和均質燃燒。

LAF型2.4L發動機的參數為182馬力/6700rpm，最大扭矩可達233Nm/4900rpm，注意目錄資料中的生產企業是“上海通用汽車有限公司”，不排除為了符合國內情況做進一步改進的可能性，例如國人較為看重的全鋁發動機。另外變速器方面，通用目前在開發7速DCT（雙離合自動變速器），不過量產尚需時日，目前與2.4L直噴機型搭配的依然是6速手自一體型液壓型AT變速器。

福特蒙迪歐致勝

至于外觀造型方面，確實不好下結論，這次主要是將2.4L直噴發動機同時搭配君越與君威，因此可能不在外觀方面做更多的改動，主要焦點還是為了應對對手的技術更新，例如近期已上目錄的福特致勝2.0GTDI車型，未來還將有更多的車型入市銷售，而通用本身就擁有SIDI直噴技術，并且以在美版車型上銷售，技術性障礙本身就不存在，同時在穩定性、可靠性方面有美國市場的考驗，問題同樣不大，移植中國市場投產，沒有太多的難度，通過目錄編號來看，通用的意圖應該還是新增動力型號，而非取代目前的在銷型2.4LDVVT車型，當然以后如何演變，那要視市場競爭力度而定。