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如果你懂車，你會知道MG原本不單單只是會造個家用車的品牌，也是一個無法繞開的運動的品牌。雖然從興盛走到了沒落，再到之后被中國企業收購。但也看得出來上汽經過多年的努力，真的把這一非常有底蘊的國際品牌真正的復活了。前段時間我們測試過名爵6手動性能版。零百加速干掉一眾日德小鋼炮，氣勢咄咄逼人。不過又有人會說了、手動檔都是發燒友的愛，我們普通老百姓、過日子如果想買它、難道只能買手動檔嗎？當然不是！今天我們試駕的就是全新名爵6的自動檔車型，來看看自動檔也是否能夠和手動檔一樣有著超強實力、甚至還有著超越手動檔更完美的存在呢？讓我們繼續一起往下看吧！

國產車被人之所以被媒體們嗤之以鼻，多說是因為無節操的模仿和拿來主義。什么火就把什么拿來堆砌成一個四不像，簡直就是爛泥扶不上墻。但上汽名爵這類沖在前面的國際品牌，已經脫離了那個怪圈。形成了和合資車無差別的質量與設計。完全可以算作是國際一流車企的水準。

動態表現

在性能版上，這臺1.5T發動機的最大功率調至190馬力，最大扭矩調至300Nm，相比普通版本1.5T發動機169馬力和250牛·米的最大參數有比不小的幅度的增加。如果未來配上2.0T發動機，加速進個五秒，那絕對會掀起，國產車的新頂點。但與性能版不同的是，這臺車將匹配的是一臺7速雙離合變速箱，在換擋速度上，肯定快過手動檔，雖然馬力比不上性能版，想必加速也不會慢太多。

但以往的運動車型，往往是過于個性和小眾的選擇。怎么說呢，中國人喜歡那種看著運動，開著運動，但坐起來一定不能運動的車。而名爵也恰好了解中國人的消費習慣，知道自己應該做什么。

動力部分，這套1.5T+7速雙離合的動力總成，馬力雖然不及性能版車型，但馬力數據基本上和業界標桿的思域做到了平手，而且在扭矩輸出上還要多出30牛米。給油的沖勁兒，還是相當明顯的。并且我們經過幾次彈射起步，零百加速也能跑到7秒開頭的好成績。

日常駕駛動力完全夠用，并且油門響應也非常輕快靈敏，有點日系車的特質，在市區跟車行駛頗為輕松。另外，這臺變速箱還提供S擋的選擇。這時車輛會盡可能的延后換擋時機來使你獲得更好的動力響應。但卻不失去平順性。

看來這臺匹配的7速雙離合，對平順性的貢獻最大。而我們大家所顧忌的雙離合低速換擋頓挫，我也特意開了一段低速，來感受變速箱的換擋沖擊，但這臺變速箱并沒有讓我得逞。即便是遭遇堵車，頻繁的一二擋切換，變速箱都是一直毫無存在感的表現。這讓駕駛著對他的好感度一下上升不少。

由于是稍微偏重駕駛感的車型，所以日常駕駛時的方向盤手感中等略重，但整個過程助力表現都很均勻，而且較小的轉向比，不僅操控變得更加犀利，日常停車也會少揉兩把方向。屬于輕松好開，但又不至于運動的水準。

名爵知道現在的年輕人想要什么，雖然采用了前麥弗遜獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的底盤形勢。但也沒在運動化上大作文章，更加偏重舒適的調教才是它的重點。避震高度比性能版更高，也相對偏軟，但依然很富有韌勁。在駛入破損路面時，懸架對顛簸的過濾也很到位，整體調教穩重且有著不錯的舒適性，開著很有德系車的味道。

另外，就是車內高級感的營造，除了內飾不錯的用料和做工外，有一個好的車內靜謐性也是高級感的最大來源。這臺名爵6的隔音效果還是很不錯的。不過隨著車速的提升，即便是開到120km/h巡航時，車內也只有后視鏡出的風噪比較明顯外，其他的噪音被隔絕的很到位。直觀感受來說，很有開著更高級別車的錯覺。

回顧手動性能版試駕