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今天是2018年的第一個工作日，每到歲末年關大家對過去一年的總結都會有很多思緒。作為一名汽車媒體的從業人員，接觸試駕車是我們日常的工作，同時作為一名車迷更作為一名消費者，我得以通過對新車的不斷試駕來合理判斷自己的購車需求。本篇文章將順理一遍在過去的2017年中，在工作中十分中意的幾款車型，雖然是個人之言，但希望能給選擇同價位車型的您提供一定的參考那就再好不過了。

第一選擇是我的情懷落地，對于一個美系車迷來說，凱迪拉克在心中永遠有著不可磨滅的位置。即使是在美國，這個全世界最成熟、最沒有任何法律政策束縛購買行為的消費者市場，“Cadi”在他們依然有著神圣的地位。就如同它的logo一樣，它代表了汽車工業第一強國的巍峨尊嚴。

不過來到根據排量征收重稅的中國市場，凱迪拉克顯然就沒有那么容易被人接受了，凱雷德的價格和尺碼確實不太適合車位還得裝地鎖的國家。一系列為中國政策妥協的產物接二連三，甚至SLS還搭載過2.0T發動機，被冠以所謂“二線豪華品牌”的名號聽起來也不那么美麗。不過直到凱迪拉克CT6推出，才再次讓我體會到了什么叫真正的美式豪華轎車。

如果你非要把CT6和E級、5系等轎車分為一個級別，沒關系，比就比。田忌賽馬似的價格對比讓CT6無論在氣場、駕駛質感和豪華配置上有著巨大的優勢。但是如果你問我CT6到底在什么方面吸引我：首先就是這臺代號LGW的3.0T雙渦輪增壓發動機了，雖然與LT5\LSA哪怕是LS7等名機在動力性和燃油經濟性上都要遜色一籌，不過考慮到中國高昂的排量稅，在頂配車型上安置3.0T發動機可謂政治正確，加上298kW/543Nm的參數也十分對得起“豪華轎車”這一名號。

而MRC電磁懸掛，在舒適度和運動感中取得了完美的平衡，幾乎無縫的駕駛感覺能夠過濾掉一切來自路面震動，但需要提供彎道支撐時也能夠及時提供，說它是目前全球最高科技的懸掛系統當之無愧。

既然是要購買，就涉及到購買哪款的問題。首先我排除了28T車型，其實我初次試駕CT6時我還不知道那臺試駕車是2.0T車型，日常走街和簡單高速通勤完全夠用。只是作為一臺豪華轎車，動力上也必須“豪華”，在40T的三款車型上，打開我們網上車市的APP，您能看目前在市面上均有不小的優惠，結合并不算高的官方指導價，我認為40T豪華型（3.0T最低配）是最合乎我需求的車型，好吧！努力開始寫稿吧。(關于CT6更多試駕體驗請點擊下圖的傳送門)