一只可愛且充滿野性的小豹子 海外試駕捷豹E-PACE
動力系統方面，在歐洲市場投放的捷豹E-PACE有三款柴油發動機以及兩款汽油發動機的車型可供選擇。不用想，柴油發動機的車型肯定與中國消費者無緣。在汽油發動機方面，E-PACE則使用了Ingenium系列的2.0T渦輪增壓發動機，擁有高低功率兩種版本。這其中，高功率版的發動機可輸出最大功率221kW，峰值扭矩400Nm；低功率版的發動機最大功率184kW，峰值扭矩365Nm，均匹配的是9AT自動變速箱。
我所駕駛的是捷豹E-PACE P300 R-Dynamic，2.0T渦輪增壓發動機能夠輸出221kW的最大功率，從賬面數據中就能看出，這只“小豹子”已經擁有了強大的“心臟”，而它將要面臨著一條美麗且擁有著“一萬道彎”之稱的法國科西嘉島公路的考驗。
2.0T渦輪增壓發動機的表現無需多言，當轉速超過2000轉/分的時候，動力響應非常直接，幾乎沒有任何延遲，隨叫隨到。若此刻深踩油門踏板，緊隨其后的便是強勁有力的加速感，在這狹窄的公路中會讓你的腎上腺素飆升。當你沉溺在E-PACE給你帶來的刺激加速體驗的同時。切記，一定要把控好自己的右腳，否則你將面臨的是一張超速罰單。
捷豹E-PACE擁有經濟、舒適、運動以及雪地四種駕駛模式。因為擋位數量多的緣故，E-PACE在經濟模式下很占優勢。在100km/h巡航時，變速箱便能升至9擋，此時發動機轉速會一直保持在1500轉/分以下的經濟工況運轉。而且，“2.0T+9AT”動力總成的響應速度也會變得遲鈍。顯然，這樣的駕駛模式適合高速巡航，在蜿蜒的山路中使用就會顯得異常無趣。
相信不少人與我一樣，在挑戰多彎的山路時會使用運動模式。此時的變速箱會延遲升擋動作，保持其發動機的轉速，讓動力響應更為直接。在出彎時，若你一直深踩油門踏板，發動機的轉速便會迅速抵達6000轉/分的紅轉區間，從而給你帶來持續且強勁有力的加速感受。作為R-Dynamic車型，換擋撥片自然必不可少，在入彎前的每一次降擋減速，均會伴隨著發動機渾厚的補油聲音，從而來不斷激發我攻克每一個彎角的斗志。只不過唯一影響心情的，就是9AT變速箱在手動狀態下，整個換擋過程沒有想象中的迅速，會有一丁點的延遲。
除了強勁的動力讓人深刻以外，E-PACE的底盤調校也展現出了捷豹對運動的執著。E-PACE的底盤給人的感覺十分有韌性，在通過較大的坑洼路面時，懸架不會有任何多余跳動，處理的干凈利落。同時也會很好地抑制住車身，讓其不會有多余的晃動。因此，在駕駛E-PACE攻彎時，就算道路不平整，實際通過時也不會偏離腦海里所預設的行駛軌跡。此外，加上小巧的車身使得E-PACE在彎道中的表現十分靈活，令人愛不釋手。
整體來說，捷豹F-PACE是一輛偏重公路運動性能的SUV，在強勁動力以及優秀底盤的加持下，讓其在山路激烈駕駛時很有樂趣。而且，這也足以說明F-PACE是一只外表看似可愛，內心卻充滿野性的小豹子。此外，這也是捷豹所致力于打造的“豹力美學”最完美的詮釋。
在我看來，捷豹E-PACE的外觀設計可愛且富有運動感，讓其擁有自己鮮明的特點，這足以吸引年輕消費者的關注，尤其是女性消費者。而且，內飾的設計以及配置方面，也足夠的時尚前衛。最為重要的一點， E-PACE雖然為一款緊湊型SUV，但它駕駛起來依然很有樂趣，這充分繼承了捷豹品牌的運動基因。
文章的最后，我用一句話來形容捷豹E-PACE——它就像一只外表溫順可愛，內在卻充滿野性的小豹子一般，惹人喜愛！
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