一只可愛且充滿野性的小豹子 海外試駕捷豹E-PACE
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動力系統方面,在歐洲市場投放的捷豹E-PACE有三款柴油發動機以及兩款汽油發動機的車型可供選擇。不用想,柴油發動機的車型肯定與中國消費者無緣。在汽油發動機方面,E-PACE則使用了Ingenium系列的2.0T渦輪增壓發動機,擁有高低功率兩種版本。這其中,高功率版的發動機可輸出最大功率221kW,峰值扭矩400Nm;低功率版的發動機最大功率184kW,峰值扭矩365Nm,均匹配的是9AT自動變速箱。
我所駕駛的是捷豹E-PACE P300 R-Dynamic,2.0T渦輪增壓發動機能夠輸出221kW的最大功率,從賬面數據中就能看出,這只“小豹子”已經擁有了強大的“心臟”,而它將要面臨著一條美麗且擁有著“一萬道彎”之稱的法國科西嘉島公路的考驗。
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2.0T渦輪增壓發動機的表現無需多言,當轉速超過2000轉/分的時候,動力響應非常直接,幾乎沒有任何延遲,隨叫隨到。若此刻深踩油門踏板,緊隨其后的便是強勁有力的加速感,在這狹窄的公路中會讓你的腎上腺素飆升。當你沉溺在E-PACE給你帶來的刺激加速體驗的同時。切記,一定要把控好自己的右腳,否則你將面臨的是一張超速罰單。
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捷豹E-PACE擁有經濟、舒適、運動以及雪地四種駕駛模式。因為擋位數量多的緣故,E-PACE在經濟模式下很占優勢。在100km/h巡航時,變速箱便能升至9擋,此時發動機轉速會一直保持在1500轉/分以下的經濟工況運轉。而且,“2.0T+9AT”動力總成的響應速度也會變得遲鈍。顯然,這樣的駕駛模式適合高速巡航,在蜿蜒的山路中使用就會顯得異常無趣。
相信不少人與我一樣,在挑戰多彎的山路時會使用運動模式。此時的變速箱會延遲升擋動作,保持其發動機的轉速,讓動力響應更為直接。在出彎時,若你一直深踩油門踏板,發動機的轉速便會迅速抵達6000轉/分的紅轉區間,從而給你帶來持續且強勁有力的加速感受。作為R-Dynamic車型,換擋撥片自然必不可少,在入彎前的每一次降擋減速,均會伴隨著發動機渾厚的補油聲音,從而來不斷激發我攻克每一個彎角的斗志。只不過唯一影響心情的,就是9AT變速箱在手動狀態下,整個換擋過程沒有想象中的迅速,會有一丁點的延遲。
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除了強勁的動力讓人深刻以外,E-PACE的底盤調校也展現出了捷豹對運動的執著。E-PACE的底盤給人的感覺十分有韌性,在通過較大的坑洼路面時,懸架不會有任何多余跳動,處理的干凈利落。同時也會很好地抑制住車身,讓其不會有多余的晃動。因此,在駕駛E-PACE攻彎時,就算道路不平整,實際通過時也不會偏離腦海里所預設的行駛軌跡。此外,加上小巧的車身使得E-PACE在彎道中的表現十分靈活,令人愛不釋手。
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整體來說,捷豹F-PACE是一輛偏重公路運動性能的SUV,在強勁動力以及優秀底盤的加持下,讓其在山路激烈駕駛時很有樂趣。而且,這也足以說明F-PACE是一只外表看似可愛,內心卻充滿野性的小豹子。此外,這也是捷豹所致力于打造的“豹力美學”最完美的詮釋。
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在我看來,捷豹E-PACE的外觀設計可愛且富有運動感,讓其擁有自己鮮明的特點,這足以吸引年輕消費者的關注,尤其是女性消費者。而且,內飾的設計以及配置方面,也足夠的時尚前衛。最為重要的一點, E-PACE雖然為一款緊湊型SUV,但它駕駛起來依然很有樂趣,這充分繼承了捷豹品牌的運動基因。
文章的最后,我用一句話來形容捷豹E-PACE——它就像一只外表溫順可愛,內在卻充滿野性的小豹子一般,惹人喜愛!

