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操控一直是寶馬的“保留曲目”，也是“迷倒”眾人的一大殺手锏，M4前后50:50的最佳車重比例，將寶馬精準(zhǔn)操控體現(xiàn)的淋漓盡致。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)選用了帶有可變轉(zhuǎn)向助力和可變轉(zhuǎn)向比的電動(dòng)助力，并提供了三種模式。舒適模式下方向盤轉(zhuǎn)向手感相對(duì)較輕，日常駕駛較為輕松，而運(yùn)動(dòng)+模式下，方向盤手感則會(huì)變得沉了許多，但指向性更為出色。

懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，提供了3種不同模式選擇，處于“舒適”模式時(shí)，懸架的下壓和回彈調(diào)校的還算適中，至少在城市駕駛不會(huì)覺(jué)得難受。調(diào)至運(yùn)動(dòng)+模式時(shí)，懸架系統(tǒng)就會(huì)變得相對(duì)較硬，但帶來(lái)的好處就是對(duì)路面有著清晰的反饋，甚至可以察覺(jué)出路面的質(zhì)地，這種駕馭感只有寶馬可以帶給你，也讓你隨時(shí)隨地保持“戰(zhàn)斗”狀態(tài)。當(dāng)然，想要有良好的駕馭感，一定會(huì)犧牲一些舒適性。

排氣聲音是決定高性能車在街頭小巷是否引人注目的一大因素，M4的排氣聲音我認(rèn)為還算是比較渾厚的，并且駕駛模式的不同，排氣聲浪分貝則會(huì)不同。最有意思的是，寶馬M部門的設(shè)計(jì)師在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)設(shè)置了一個(gè)拾音器，可以通過(guò)車內(nèi)音響來(lái)放大排氣效果，讓你更愛(ài)踩油門。

動(dòng)力性能表現(xiàn)如何，最終要用成績(jī)證明。寶馬官方給出M4敞篷版0-100km/h加速時(shí)間為4.4秒，這比我們實(shí)際測(cè)試的5.19秒的成績(jī)要快了不少。怎么會(huì)差這么多？主要原因是試駕車的后輪磨損程度較大，后輪打滑現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，彈射起步時(shí)1擋、2擋，甚至3擋都處于打滑狀態(tài)，并且車輛很難保持直線行駛，這也是為什么我會(huì)在前面提到的駕馭M4一定要保持高度警惕，真的很容易甩尾。

實(shí)際測(cè)試時(shí)北京氣溫24度，剎車100-0km/h 38.36米的制動(dòng)距離還是相當(dāng)不錯(cuò)的。從數(shù)據(jù)圖中可以看出，剎車頭段還是很猛的，G值能夠達(dá)到1.4g，并且基本都維持在1g以上，而且全程車身并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，和懸架“運(yùn)動(dòng)+”模式偏硬的調(diào)校不無(wú)關(guān)系。