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“6款車型4款1.5L”，5月25日上汽大眾全新朗逸上市發布會上，除了讓人驚喜的售價，新車在動力上的變化也令人好奇。1.6L發動機被1.5L取代，可能這是大家最直觀的感受。事實上，不僅是1.6L，就連1.4L發動機也開始逐漸被1.5L機型所取代，經典小車POLO推出的2018款車型取消了1.6L、1.4L兩款動力，僅提供1.5L車型。

此外，網上車市從國家工信部信息獲悉，上汽大眾旗下桑塔納、桑塔納Cross、桑塔納·浩納、昕銳、昕動的新款車型均搭載了代號為DLX的1.5L自然吸氣發動機。綜合現有的種種跡象，可以得出一個結論：上汽大眾將全面停產1.6L、1.4L發動機。

1.5L發動機有何不同

簡單來講，得益于雙VVT技術、持續可調式機油泵、排氣歧管改造、排氣線全面優化等，這款EA211系列1.5L發動機擁有了低油耗、低排放、低噪音三大優勢。

而事實上，這款發動機去年已經被應用到一汽-大眾旗下的捷達、寶來身上。如今，上汽大眾也開始對大眾、斯柯達旗下產品（緊湊型、小型）進行動力調整，逐漸取消1.6L、1.4L發動機，換搭1.5L。

值得一提的是，這款EA211 1.5L發動機擁有兩種調校版本，其中桑塔納、桑塔納Cross、桑塔納·浩納、昕銳、昕動、POLO搭載的DLX 1.5L發動機功率參數與1.6L機型保持一致，而全新朗逸搭載的DLW 1.5L發動機功率參數更高。

數據對比可以看出，1.5L發動機的動力參數與1.6L沒有實質性的差別，那么上汽大眾為何熱衷于全面換搭1.5L發動機。

2%的消費稅差

細心的人們可能發現，如今本田以及上汽通用系的別克、雪佛蘭已經全面取消了1.6L發動機，同時豐田在華唯一一款搭載1.6L發動機的卡羅拉今年也未推出1.6L車型。而這一切，都源于消費稅。

汽車消費稅是1994年國家稅制改革中設置的一個稅種，2008年9月1日起調整只針對廠家征收的汽車消費稅政策，包括提高大排量乘用車的消費稅稅率，以及降低小排量乘用車的消費稅稅率。換句話說，消費稅越高，廠商的利潤就相對要減少一點。

從稅率表也可以看出，1.6L發動機處于一個十分尷尬的位置，因此用0.1L排量撬動2%消費稅也成為各大車企樂此不疲的事，尤其是對于上汽大眾這種銷量達百萬之巨的車企來講（僅指搭載小排量自然吸氣的產品），每年帶來的“額外”利潤可能達到數億元。

從技術角度講，對這些大型車企來講，改造發動機，降低排量的同時保障性能不縮水，絕對不是件難事。同時由于這類發動機基本都搭載在入門的小型、緊湊型車身上，所以消費稅降低對產品價格的影響微乎其微，車企可以通過這種方式獲取更高的利潤率。

1.4L過于雞肋

至于1.4L發動機停產，就更容易解釋了，上汽大眾這款1.4L發動機最大功率66kW，峰值扭矩132Nm。對比市面上的主流1.5L發動機，其過于雞肋的動力表現著實拿不出手。同時，1.4L車型也并不是POLO、桑塔納的主銷產品，沒有了規模也就沒有成本優勢可言，因此停產這款1.4L發動機完全在情理之中。