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      早在今年年初，我飛往美國(guó)已經(jīng)試駕了英菲尼迪全新一代QX50，當(dāng)時(shí)這款車給我留下了很深的印象。如今，時(shí)隔不到半年，其國(guó)產(chǎn)版已經(jīng)“悄悄”走進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而今天，我來到了上海，再次試駕這款車型。說是試駕，其實(shí)我更想看看國(guó)產(chǎn)版和海外版的區(qū)別，有沒有差異不同，有沒有區(qū)別對(duì)待。

為什么叫買發(fā)動(dòng)機(jī)送車呢？英菲尼迪全新QX50搭載的VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上首款可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，其壓縮比可以從8：1-14：1之間自由切換。當(dāng)需要?jiǎng)恿敵鰰r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為8：1，當(dāng)需要燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)，壓縮比則變?yōu)?4：1，可以說該技術(shù)是兼顧了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和油耗。所以說“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，并非空口說大話。

海外版車型我已經(jīng)進(jìn)行了深度的試駕，想要了解的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊上面的圖片：

國(guó)產(chǎn)版車型此前賈老師也進(jìn)行了試駕，想要了解的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊上面的圖片：

這篇試駕我主要是針對(duì)動(dòng)態(tài)部分，以及有哪些地方和海外版車型不同

如果您對(duì)英菲尼迪最新的VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣的話，請(qǐng)點(diǎn)擊上方圖片，丁老師對(duì)它已經(jīng)做了深入的剖析：

動(dòng)力同樣是原汁原味的引入，這款發(fā)動(dòng)機(jī)未來應(yīng)該會(huì)在日產(chǎn)和英菲尼迪的多款車型中使用。加速方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)的中段輸出很不錯(cuò)，個(gè)人感覺完全不輸寶馬的B48和大眾的EA888。當(dāng)然了，如果您開慣了英菲尼迪那“古董”一般的自然吸氣，這個(gè)VC-TURBO可能需要您稍稍適應(yīng)一下。第一，動(dòng)力的輸出特性不同，第二，確實(shí)更有沖勁兒。

全新QX50的轉(zhuǎn)向力度很輕盈，指向性比較偏向于中性，不靈敏，但是也不遲鈍。在方向盤上，你幾乎感受不到什么路感，好處是這樣的處理很符合一些喜歡舒適的消費(fèi)者，缺點(diǎn)就是運(yùn)動(dòng)感不強(qiáng)，無(wú)法提供路面上的信息。

大的顛簸有些生硬，小的細(xì)碎路面處理得很舒服，這不免讓我想起了某個(gè)德系品牌。這種調(diào)校談不上好與壞，只是看個(gè)人喜好的問題。它與我上面提到的方向盤提供的反饋一樣，都屬于“蘿卜青菜各有所愛”的類型。

當(dāng)我試駕過海外版車型，我對(duì)QX50裝配的CVT變速箱確實(shí)有稍稍的不滿，而到了國(guó)產(chǎn)版，我依舊保持原先的態(tài)度。這款變速箱在平順性上做的很不錯(cuò)，但是在換擋的節(jié)奏感和暢快感上遠(yuǎn)不如AT變速箱來的實(shí)在。200kW的最大功率，380Nm最大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)在同級(jí)別都屬于中上水平，而反應(yīng)在加速上則并不對(duì)等，這個(gè)鍋，對(duì)不起，只能是變速箱背。

英菲尼迪全新QX50分為了四種駕駛模式，節(jié)能模式和標(biāo)準(zhǔn)模式的區(qū)別并不大，都是較為慵懶的設(shè)定。而在運(yùn)動(dòng)模式下，油門的響應(yīng)則靈敏許多，腳下細(xì)微的動(dòng)作，都會(huì)體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速上。當(dāng)然，這個(gè)運(yùn)動(dòng)模式更大限度的是對(duì)于加速上的“運(yùn)動(dòng)”，對(duì)于懸架的軟硬和支撐上，是沒有變化的。