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拉開窗簾、拿起行囊、前往機場，我又踏上了試車之旅。本次的試駕主角有些不同，它是全新一代凱越。之所以說這個主角會有些不同，主要是叱咤中國車壇十三載，凱越已經成為了中國人民的“老朋友”，而且暫別了市場兩年。如今，煥然一新的“老朋友”重回江湖，大家是不是很開心呢？至少我很興奮。

前段時間，我對全新一代凱越進行了一次靜態體驗，它給我的最大感受可以用“脫胎換骨”來形容，而且除了車名還叫凱越以外，我幾乎找不到與老款車型有任何聯系。無論是外觀、內飾的設計，還是配置和動力總成，完全顛覆了老款車型留下的印記，哪哪都是全新的，甚至如果它不叫凱越，您一定會認為這是一款別克出品的全新車型。今天，我對全新一代凱越進行動態體驗，其中包括油耗測試和自由試駕環節。接下來，車市君就帶您一同看看它在實際道路中的表現如何？

就在上周（6月22日），別克全新一代凱越正式上市，宣告著闊別兩年的凱越正式重回市場。它8.39萬元-9.99萬元的售價區間，無疑將對當前緊湊級轎車市場格局造成一定的沖擊，畢竟創造的累計銷售268萬輛的佳績不是空穴來風，而且基于通用汽車全球最新模塊化架構打造，使得它充分吸收了家族很多“新鮮營養”。如果現在回頭再去看老款車型，你會覺得兩者之間根本沒有什么可比性。

作為曾經的別克主力家轎，凱越是很多80后的第一款車型，如今對于他們來說，凱越更多的代表著回憶。自2016年停產退市后，別克產品矩陣中一直沒有出現它的替代者，或許這也是主導凱越復活的原因，而且10萬緊湊級轎車市場還存有很多機會是可以“變現”的，只要產品符合消費年輕化的大趨勢，滿足消費者用車需求，“大賣”是一定的。

本次的試駕地點位于風景如畫的云南大理，由于之前我已經對全新一代凱越的外觀、內飾、配置，進行了詳細的介紹，有興趣的朋友可以點擊上方的圖片來查看。本次試駕體驗我們還是主要來說一下，它在實際道路上的表現如何，到底會帶給我們怎樣的駕駛感受？以及家庭用戶比較關心的油耗問題。

早年間，中國消費者對美系車的印象，除了內部寬大、乘坐舒適以外，還有一點不好的印象，那就是油耗偏高，燃油經濟性表現不好。的確，當時無論是發動機和變速箱技術，還是兩者之間的匹配水準，均不太完善，再加上美系車相對偏重，造成了這一結果的出現。從最近幾年推出的新產品來看，明顯的感覺到它們在燃油經濟性表現方面所做的努力，并且似乎已經擺脫了油耗高的尷尬境界，至少別克品牌沒有出現油耗非常夸張的車型。多說無益，咱們還是通過實際道路測試，來看看全新一代凱越在實際道路上的油耗表現吧。

我們的試駕車型是全新一代凱越15N豪華型（頂配），動力搭載了一臺1.3L三缸自然吸氣發動機，擁有單缸雙噴DPI+高滾流起到+中置60°全程可變正時技術等先進技術，壓榨出了79kW的最大功率和133Nm的峰值扭矩。值得一提的是，發動機熱管理系統采用了雙節溫器分布在進/排水口、缸蓋橫流式與分離式并聯冷卻，以及缸蓋集成排氣歧管，以保證發動機始終處于最佳工作溫度。

或許大家會擔心三缸機器與生俱來的“抖動”缺陷。其實，隨著技術的進步和工藝水平的提升，三缸發動機的抖動已處理的很好了，只是在靜止起步和低速狀態下，才會輕微的感受到微弱的震動感。

CVT無級變速箱已不是什么最新產物，但上汽通用在此前從來沒有在旗下車型中搭載過，全新一代凱越可謂開了先河。與傳統自動變速箱相比，CVT無級變速箱具有體積小、重量輕的優點，并且還擁有較高的傳動效率、速比范圍，以及換擋平順等優勢，這樣會帶來更好的燃油經濟性表現和駕控舒適性。據官方公布的數據顯示，全新一代凱越每百公里綜合油耗為4.6L-4.9L，那么它在實際道路上的表現究竟會怎樣？咱們往下看。

本次的測試路線是環洱海之行，總里程達到了116.5km，其中環海公路占整體道路的80%，高速公路占到了20%。不過大理的道路相對較窄，且游客相對較多，使得測試時車輛的平均時速始終處于60km/h上下，高速路況的車速會升至90-100km/h，因此油耗測試模擬的狀態更像是日常城市用車的狀況。

全新一代凱越擁有不錯的低扭輸出，低速狀態下開起來會覺得十分輕松。得益于CVT變速箱與發動機的良好匹配，車速在60km/h時行駛時，只需將腳輕輕搭在油門踏板上，引擎轉速便會維持在1300rpm的低轉速狀態。此外，當遇到紅綠燈或堵車時，全系標配的發動機啟停功能便會介入，最大化的節省燃油消耗。您說它綜合油耗表現會不好嗎？

通過實際道路測試，全新一代凱越的每百公里綜合油耗的數值，真的讓在場所有人感到驚訝，最終116.5km的全程只花費了21.16元的油錢，加了2.78L汽油，測得的實際平均油耗為2.38L/100km。看到這一數據后，大家是不是可以將美系車高油耗的“帽子”摘掉了，畢竟時代在進步，造車技術也會進步嘛。