一对一大尺度聊天APP安装_亚洲欧洲成人A∨在线观看_亚州AV无码人妻一区二区三区_毛片一区二区三区_中文国产成人精品久久_久久久久亚洲AV无码专区网站 _欧美性猛交ⅩXXX乱大交_又粗又大内射免费视频小说_军人全身脱精光自慰

汽車領域，德系車一向以品質優勢深受國人喜愛，而今隨著自主品牌的崛起，在品質方面有了重大提升的自主品牌吸引了越來越多理性消費者的目光。當江淮和悅遇見大眾朗逸，兩款以品質著稱的汽車擺在面前，自主品牌與德系品牌來了一場全方位的品質較量。

動力博弈，二者旗鼓相當

汽車的發動機，猶如人體內的心臟，作為一款家用型轎車，不能缺少的是一顆既強勁又節能的“心臟”，在此次和悅與朗逸的對比試駕過程中，這兩款車都表現出了各自的特性。

此次測試的和悅三廂搭載的是一臺1.5L發動機，最大功率78kW/5500rpm；最大扭矩130N.m/4000rpm。在駕駛過程中感覺到4000rpm左右的起步可以讓初段的扭矩有不錯的發揮，0.5g左右的加速度很有功力。不過，進入高轉速后，4G15就沒那么強的后勁了。不過和悅三廂的手動變速箱很好使，入擋清晰，雖說沒有較強的吸入感，但會給駕駛者直接的手感，面對加速測試，它起到了較好的作用，在0-100km/h的測試中，跑出了13秒的成績，也算是不負眾望。

朗逸的動力系統是大家所熟悉的，這是一款雙頂置凸輪軸的四氣門發動機，這臺1.6L手動品軒版的發動機代號EA111，最大功率105馬力，跟POLO勁情是一樣的，不過經過重新調校后，再配合大眾A級車通用的MQ200型5速手動變速器，油門反應更靈敏，加速更加流暢。最大功率77KW（105馬力），最大扭矩155牛米。當時在2500轉的時候換擋加速，動力響應很及時，雖然推背感不是很明顯，但加速性表現已經很不錯了。但是1.6L發動機對于1285公斤車身和城市消費者使用不夠寬裕。從技術上看朗逸所使用的EA111要好于新寶來的兩氣門，畢竟是多了倆氣門。不過，這款發動機被調校得比較柔和，在全油門加速狀態下也不會產生激烈的反應。朗逸的0～100km/h加速時間為13秒，與和悅相比算是旗鼓相當。

操控博弈，雄獅與猛虎各有千秋

操控表現應該是每位車友最為關心的問題，如果把以操控著稱的朗逸比作雄獅的話，至于虎視眈眈的另一方，則非自主品牌轉型之作江淮和悅莫屬。今天二者的操控較量讓我們更加直觀真實地感受到了自主品牌的強大。
和悅采用了麥弗遜式螺旋獨立前懸掛和雙連桿螺旋彈簧獨立懸掛，在進行緊急并線測試環節中，和悅扎實的底盤和出色的指向發揮了作用，在激烈的操控時，和悅仍然能保持溫柔的特性，很容易駕駛，整個并線過程表現比較平穩。此外由于有足夠的車身剛性，和悅的車輛極限很高，在左搖右擺的狀態下不會為難駕駛者，再次顯露出易于駕駛的特性。相比較而言朗逸的半獨立懸架雖有效的控制了成本，在保持了大部分操控特性同時，對于一款緊湊型車來說則稍顯簡單，乘坐舒適度較獨立懸架會也有了一定的差距。在我們乘坐時便明顯感覺到朗逸特別是后排舒適度一般，在緊急并線環節會搖晃比較明顯，特別是在連續轉彎時（如盤橋）車身的側傾嚴重，間中需要調整速度和方向。

在測試完緊急并線之后，便是復雜路面測試環節，這也是真正能看出一輛轎車操控性舒適與否的關鍵。在多路況顛簸測試及道路通過性測試環節中，和悅采用了英國蓮花調校的底盤，起步平穩，換擋提速有點柔軟，適合性格沉穩的人駕駛。而170mm的最小離地間隙，不論單邊橋、水泥路面還是多層減速帶等重重障礙讓和悅的地盤優勢充分發揮出來，和悅在經過顛簸路面所產生的振動時有很好的過濾與吸收，通過性可圈可點。

而朗逸采用的前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式，使得路感已經被過濾掉大半，所以在復雜路況測試環節，與和悅相比朗逸的表現并不十分樂觀。經過大眾工程師的調校，盡管車身長度上的增加讓朗逸的靈活性稍稍遜于和悅，好在朗逸的方向感把控比較靈活，這一點由方向盤的把握力道也可以感覺出來。除此之外，離地間隙則是決定車輛通過性和高速穩定性的參數，而朗逸的離地間隙只有110MM，這使得朗逸很容易就碰到“馬路牙子”，相對來說朗逸更適合城市路況行駛，對于一些山路等復雜的路面并非朗逸所擅長的。

最后再來比較一下兩款車的緊急制動表現。在0-80~80-0短距離剎車穩定性測試中，和悅緊急制動反應時間僅為5ms，與同級車相比剎車距離較短，而且制動時的可控制能力非常不錯，很容易就能讓駕駛者輕松地掌握。另外，在多次點剎過程中輪胎表現良好，沒有明顯的刺耳聲。從圖表上看，和悅三廂的制動效果還是很穩健的，G值開始力度較深，中后段均勻，平均值約44.3米，表現中規中矩。

再看朗逸，踩下剎車踏板后，朗逸初段制動力很明顯，作為德系車動力優勢明顯。變速箱的升擋動作很迅速，雖然是全油門狀態下也沒有明顯的頓挫感，平順性幾乎無可挑剔。不過速度越慢，剎車力也越弱。經過大家輪流嘗試，朗逸的剎車成績總在42-45之間徘徊，平均42.3米的成績不算有多出色，但是跟多數同級別產品相比較也可以接受。只是，在剎車測試中我們能夠看到，因為偏軟的懸掛調校，使得朗逸在全力剎車時的姿態很是狼狽，失去了平日里從容自信的模樣。車頭向下探得很厲害，與尾部懸掛的拉伸形成鮮明的對比。另外扭矩偏弱導致加速性不足，起步時只有0.553的加速G值，且后續衰減得也很快，到后段基本維持在0.2左右，可見全力加速并非朗逸的強項，雖然說成績也還說得過去，但絕不能說是擅長的項目。