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早在今年4月我就去長城的高速環(huán)道上體驗過其卓越的性能表現(xiàn)，后面的最強中國車活動也對其進行了超過3000km的體驗，對于它的性能表現(xiàn)，我依然還是給出肯定的回答；今天的《清華測試》欄目我主要來分析一下它的制動性能，對于這樣一個超過兩噸多的大家伙，光跑得快還不夠，制動能力是關乎車輛安全性能最為重要的一項，此次測試我們也請來了清華大學汽車專業(yè)最為權(quán)威的老師用專業(yè)的儀器和嚴謹?shù)膽B(tài)度帶來最詳細的解析。

注：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學老師使用專業(yè)儀器獨立完成，清華大學提供測試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對測試結(jié)果進行發(fā)布和分析。

測試車輛為WEY P8 2018款 2.0T 旗艦型，其實對于制動性能而言，WEY P8身上富有高科技色彩的動力總成，并沒有能夠幫助提高成績的地方，其實主要問題還是集中在輪胎以及制動卡鉗的能力方面。

Pi4平臺核心的混動雙軸驅(qū)動技術，可以實現(xiàn)前后軸的完全解耦和前后橋扭矩任意調(diào)配，從而擁有前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)的三重行駛功能，使車輛始終保持良好的運動性和越障性，為WEY P8帶來340Ps/524N·m的動力輸出，BSG電機與后驅(qū)電機雙管齊下，對發(fā)動機低速扭矩進行填補，從而令動力性提升高達30%。

其實對于剎車成績影響最大的因素還是輪胎的配備，WEY P8非常厚道的配備了一款主打運動的夏日胎，對于干地以及濕地的表現(xiàn)足夠強悍，后面的剎車測試也一定成為關鍵的一點。

剎車配備的是傳統(tǒng)浮動式單活塞卡鉗，但是剎車盤夠大，日常駕駛制動腳感基本上一踩就有，但是要想控制住這2.3噸的車身也是很有壓力的，連續(xù)的測試對于熱衰減也是一種考驗。

在制動性測試項目中，我們用到了VBOX Ⅲ車速測試儀，它是英國瑞思捷RACELOGIC公司的產(chǎn)品，工作頻率可以達到100Hz，是目前最專業(yè)的汽車性能測試儀器，相比大部分媒體使用的D-BOX或普通民用GPS設備精度高出不少。

進行測試的兩位老師均來自清華大學汽車工程系，而關于測試場地，則選擇在了交通部公路交通試驗場。交通部公路交通試驗場位于北京市通州區(qū)，隸屬于國家交通部公路科學研究所，為國內(nèi)第一家可同時進行汽車工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地。由于交通部公路交通試驗場屬于保密單位，測試場地內(nèi)禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)照片均在場外拍攝。