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1989年春天，在雷克薩斯德國科隆分公司的草坪上，初代目LS400在巴伐利亞人的腹地正式發布，開啟了一個新興豪華品牌的王朝建立之路。將近30年后的今天，作為唯一完全進口的汽車品牌，雷克薩斯在華的銷量一路高歌猛進。伴隨著銷量的增長，對于品牌的“非議”也是越來越多。首當其沖就是銷量王牌ES，我們網上車市的《我不是水軍》欄目就來深扒一下，看看它到底是不是凱美瑞的附庸。

廣大的網友們在翻看各大汽車媒體的文章時，被越來越多同質化的內容導致神經麻木，很多朋友跟我們反饋說看了網上的試駕文章好像市面上每一款車都值得購買。而網上車市的新欄目《我不是水軍》，就是針對越來越猖獗的“八股文說車”和“配置表評車”說不，直擊消費者真正的購車痛點。而雷克薩斯ES也是市面上極度熱門的進口豪華轎車，來看看我說的合不合您的胃口。

對于雷克薩斯ES的出身來說，想必大家也是非議頗多。首先在雷克薩斯的家族譜系里，除了最入門的CT外，只有ES是全系前輪驅動的車型。這讓很多“鍵盤車神”大為光火，你一個賣這么貴的豪華轎車，怎么能使用前輪驅動呢？你看德國的那幾家誰誰誰都是后輪驅動的云云。首先且不論前驅后驅孰優孰劣，就論在汽車發展的歷史進程中，前驅后驅各領風騷數十年，誰都在對方的時代被譏笑為“落后技術”。所以，一臺車不能只看硬性指標，協同匹配研發非常重要，尤其是在此領域已入化境的雷克薩斯。

其次的第二點與第一點有雷同之處，但卻是環繞在ES車型上的最大爭議點就是它到底“是不是凱美瑞換殼”？在換殼這件事情上，還真是有不少廠家都有過先例。比較經典的比如早期的凱越、大眾的帕薩特B5（實為斯柯達速派），可以簡單的理解為將低價位的車型換裝高價位品牌進行販售。

而為什么只有當雷克薩斯遭遇這樣的懷疑后卻久久不能散去呢？首先雷克薩斯的國籍很微妙，中國人對于日本企業的印象一向是“齷齪”的，這也正好被某些德系競爭對手的公關手段所利用。再者受限于國內的排量稅政策，ES選用了2.0L和2.5L（早期2.4L）等在美國市場上沒有販售的機型，進一步加劇了這一現象。所以還是那句話，無論黑貓還是白貓，抓到耗子就是好貓，我們也要理性客觀看待所謂“平臺”的問題。