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2018年7月起中國乘用車市場出現二十年來首次負增長。與此同時，持續火熱的SUV市場遇冷，增速被轎車超越并同樣呈現兩位數負增長。大環境堪憂，從車企的“生存狀況”來看汽車圈“兩級分化”現象也更加明顯。網上車市通過數據梳理發現，2018年前11月同比漲幅超過30%的車企有5家（未列舉超華、小眾品牌）；此外亦有1家車企2018年前11月銷量出現超過30%的跌幅，海馬汽車2018年前11月銷量僅6.2萬輛，銷售表現近乎于“腰斬”。

   一.吉利鎖定自主品牌銷量冠軍 9款車型破萬

“吉利正在努力成為并坐穩老大。”吉利汽車CEO安聰慧曾表示過，“這種狀態是最難的，就好比珠穆朗瑪峰爬到了8000米，好像山頂再伸伸手就能夠到了，但畢竟沒有站上去，最后不到1000米的路最難走。”

今年年初吉利定下158萬銷量目標，相較2017年124萬銷量漲幅高達27%。在車市下行的大環境下，吉利成功做到逆市上揚。1-11月吉利功銷售新車140.75萬輛，同比增長29%，已完成全年銷售目標的89%。

吉利穩定的銷量增長源自于多款“爆款”車型的打造。在11月份，吉利總計實現9款車型月銷破萬，相比10月增加兩款。其中8月上市的繽瑞月11月上市的繽越雙雙破萬，增幅明顯。帝豪與博越單月銷量更是達到2萬輛。

二.上汽乘用車有望突破70萬 榮威穩健/名爵暴漲

上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、上汽技術中心主任王曉秋曾說：“我要求團隊去革命，如果做不到，那我就要革他的命。”面對激烈的市場競爭，上汽乘用車的做法是產品力、性能方面對標合資品牌，配置上超越自主品牌。

2018年1-11月上汽乘用車（榮威+名爵）累計銷量達632,138輛，同比增長35.3%，超行業平均增速30余倍。榮威與名爵品牌協作已成功打造RX5、RX3、MG6等多個爆款車型。其中RX5今年1-11月累計銷量超過22萬輛，位列緊湊級SUV市場第三名；MG6則憑借動感的造型設計、強勁的1.5T+7DCT動力組合，成為自主品牌市場表現最出色的高溢價轎車。9月末上市的名爵品牌隊長名爵HS上市首月銷量超過4000輛，截止11月累計銷量已經過萬。

三.破繭重生 紅旗1-11月銷量暴漲520%

2018年，紅旗迎來破繭重生的一年，在董事長徐留平各項改革措施的有效推動下，紅旗品牌市場銷量實現跨越式增長。紅旗品牌零售整車4,311輛，連續9個月實現大幅增長，環比增長5.33%；今年前11月累計銷量達2.48萬輛，同比暴漲520%。從目前的情況來看，紅旗有望實現年初制定的3萬輛目標，2019年徐留平已為紅旗制定下10萬輛的年銷量目標。

四.凱美瑞銷量翻倍 廣汽豐田突破50萬銷量大關

據廣汽豐田官方數據顯示，1-11月廣汽豐田銷量達537,971輛，同比增長31.3%。今年年初，廣汽豐田定下挑戰性的58萬輛的銷量目標（2017年銷量為44萬輛），以目前趨勢來看完成挑戰應無大礙。

廣汽豐田實現增長的主要方式源自于TNGA架構下產品的發力，首要“功臣”便是第八代凱美瑞。1-11月第八代凱美瑞總銷量為15,3376輛，同比增長90.5%。另一款基于TNGA架構打造的產品C-HR同樣取得了不錯的成績。今年8-10月，C-HR銷量達到20,209輛，11月單月銷量達5,582輛，環比增長15.2%

五.坐穩豪華車市場第四 凱迪拉克銷量超20萬輛

凱迪拉克自2016年突破10萬輛，2017年突破17萬輛，今年凱迪拉克在整體市場零增長甚至是負增長的環境下依然保持著高速增長，提前一個月完成年初定下的20萬銷量目標，同比增長近30%。

六.月銷不足3千輛 海馬今年銷量慘遭“腰斬”

自去年開始，老牌自主品牌海馬汽車便一直處于銷量下滑的態勢。今年中國汽車市場遭遇“寒冬期”，海馬下滑更為嚴重。11月共銷售整車2,633輛，月銷不足三千，同比下降79.77%，并創下2007年以來最差銷售激勵。今年1-11月，海馬累計銷售新車62,385輛，同比下降49.88%，僅為去年同期一半銷量。