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我們評價汽車設計的美丑時，往往容易忽略汽車作為工業產品的本質，除卻在設計上需要照顧用戶的審美，還需要考慮制造工藝、成本、安全以及實用性等多方面因素。而一款豪華品牌旗艦車型的設計，首要考慮則是其用車場景。
 
一款車出現在什么地方，取決于使用者的身份。但一款車適合什么樣的環境，則取決于它的設計。當你在小鎮上看到一輛勞斯萊斯，亮眼卻不融洽；當你在中央美術學院新美術館前看到一輛全新一代CT6，你自然會明白這是一場汽車與藝術的對話。

11月29日，凱迪拉克“技中之道”設計沙龍邀請來全新一代CT6的設計師Taki Karras以及諸多設計藝術家，共同探討關于汽車設計的“技術與藝術”。

作為凱迪拉克全新一代CT6的設計師，Taki Karras先生希望其能展現獨特品味的新豪華風范，所以在延續凱迪拉克品牌雙外設計觀策略的前提下，全新一代CT6在細節上做出了許多改變。例如在車燈原有的縱向設計基礎上，加入扁平化的改變，使前車燈看起來更像一雙鷹眼，尾燈也加入飛翼線條造型，不僅增加新車辨識度，更近一步凸顯全新一代CT6造型設計的藝術感。

此次凱迪拉克共使用了202顆LED燈，其中高位剎車燈隱藏在車頂尾部，42顆LED光源連成一條直線，無論從哪個角度觀賞，全新一代CT6都是同級車型中最搶眼的那個。

而在車身線條造型上，全新一代CT6汲取凱迪拉克最新概念車ESCALA的設計靈感，以“大繁至簡”為設計哲學，用盡量簡潔大氣但卻不失力量感的線條來撐起整車的每一處細節。

“著名建筑師王暉先生在設計沙龍上提到奧地利設計師阿道夫•路斯的“裝飾即罪惡”。這一概念強調簡單，認為設計應當體現材料特性，形式與功能應當完全結合，華而不實的過分裝飾不僅浪費工藝和材料，更使設計成為工藝的奴役。”

所以在全新一代CT6身上，你看不到過多的復雜線條設計，機蓋上有力隆起的線條與中網造型相融合，車身腰線從側面凱迪拉克徽標上方浮現，延伸至尾燈，除了中網和尾廂，再沒有多余鍍鉻裝飾之處，雙邊四出的排氣造型則凸顯全新一代CT6的強大動力。

在這樣“大繁至簡”的設計哲學下，凱迪拉克集全球尖端技術合力打造11種復合材料，用宇航級工藝的輕量化車身為全新一代CT6帶來高抗扭車身，保證車輛行駛操控的精準性、穩定性和安全性。5223mm的車長和3109mm的軸距讓用戶獲得越級豪華空間，Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝讓新車內飾觸及之處無不顯現格調所在。

為了配合這由外至內的豪華氛圍，全新一代CT6全系標配Bose音響，頂配車型則使用Bose Panaray殿堂級34顆揚聲器音響系統，并且提供后排娛樂系統，支持手機APP獨立控制，不受停車干擾，令乘客擁有獨立的享受空間。

這些基礎設計的“技•藝”結合，造就了凱迪拉克全新一代CT6在感官上的新豪華風范。從每一處技術與藝術的均衡、融合就能看出，汽車設計包含著工業產品的復雜性，想要在此基礎上滿足個性化需求，更加考驗一個品牌的設計理念與功力。

對于凱迪拉克而言，藝術與科技需要完美融合，就像阿道夫•路斯所追求的形式與功能的完全結合，這不僅是工業美學的本質，更是設計藝術的精髓所在。凱迪拉克希望通過藝術與科技的不斷突破創新，造就更多、更偉大的“車輪上的藝術品”，其中必不可少的，還有強悍先進的“動力藝術”。

全新一代CT6搭載通用汽車第八代Ecotec發動機系列之一的全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，基于“單缸最優”理念，集合高度智能電氣化技術，發動機可根據駕駛需求智能切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工作模式，并且擁有同級首次全系標配的10AT變速箱，速比范圍達到7.39:1，為用戶提供更細膩的行駛質感。

講到這里你會發現，專業層面的“汽車設計”包含從外觀、內飾到動力、行駛質感等多方面，遠不止美觀與否。這也是為什么汽車設計和建筑設計更為相像，例如二者都涉及雕塑工藝，在設計前期需要手稿和泥塑成型，制造過程中還需考慮實用性需求，環環相扣，嚴苛至極。

有時候我們說，汽車設計是根據消費審美發展的，其實倒不如說消費審美是被汽車設計所引領的。因為大多數時候，我們太容易將汽車設計停留在美觀層面，或者說我們總是將汽車設計的實用性與美觀性分開。但對于一個合格的汽車產品而言，技術與藝術永遠是不可分割的，更不用說像全新一代CT6這樣豪華品牌旗艦車型的設計。

凱迪拉克

凱迪拉克“技中之道”設計沙龍的最后環節，我們有幸參觀了國內各大美院出類拔萃的畢業設計作品，同時也對央美新美術館的內部結構有了一次全面體驗。

在這個結構復雜，但線條卻平直優美的建筑體中，汽車生活也再一次感受到設計的魅力，所謂“技術與藝術的融合“，正如美術館和全新一代CT6一樣，大繁至簡，回味悠長。