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乘聯會數據顯示2018年國內乘用車市場出現5.8%的跌幅，豪華汽車市場卻依舊呈現出強勁的市場表現，9.4%的行業增速與乘用車市場整體表現大相徑庭。

從歷年市場份額看，豪華汽車品牌在乘用車市場銷量占比持續攀升，2016年-2018年份額分別為9.0%、10.8%、12.5%。2019年主流豪華品牌將繼續在新產品上發力，其中市場“風向標”奔馳、寶馬、奧迪今年將投放超過54輛新車，同時奔馳、奧迪將正式進入電動車元年。結合當前豪華品牌市場表現，2019年豪華品牌市場將繼續向好，占乘用車市場比重也將進一步提高。

作為豪華汽車市場的晴雨表，頭部陣營BBA等均釋放出積極的市場信號。以奔馳為例，作為豪華汽車市場“新晉”領頭羊，過去一年奔馳單品牌累計銷量超過66萬輛（交強險上險數）。對于2019年，僅奔馳國產車就提出了56萬輛的銷量目標，同比預增長15%左右，考慮到進口車業務接近20萬輛的體量，預計2019年奔馳全面銷量至少將超過73萬輛。

與此同時，升級產品攻勢的奧迪、寶馬也對2019年市場表示看好，其中奧迪提出了68.2萬輛的銷量目標，相比去年增長3.2%；寶馬方面盡管未提出明確的銷量目標，但過去5個月持續兩位數的高增長，多達21款的新車陣容（其中不乏全新3系、國產X2等走量車型）預示著寶馬市場表現今年依然會繼續高歌。

產品方面，奔馳、寶馬、奧迪三大品牌至少將推出54款產品。其中寶馬將推出大型SUV X7、中期改款7系、8系轎跑、全新一代3系、國產X2等21款新車，同時其國產陣容也將達到7款；奧迪方面則會投放包括全新A6L、Q3、Q8、e-tron在內的共計18款新車，其中全新一代A6L已于1月15日正式上市；奔馳則表示今年將進入“SUV之年”，推出全新GLE、全新GLS、EQC等10款SUV，整個品牌新品投放數量更是超過15款新車。

銷量第二梯隊中，凱迪拉克（XT6、CT5）、沃爾沃（XC40、全新S60）、捷豹路虎（全新極光）、林肯（大7座SUV）今年也均有全新車型國產，這些產品將持續推出著品牌銷量增長。其中凱迪拉克更是成為首個將中大型SUV導入到國產體系的豪華品牌。

從產品層面看，過去豪華品牌更多的是以中型、中大型、大型車細分市場為主戰場，產品線相對不夠完善。隨著既有產品陣容逐漸觸及銷量天花板，越來越多的豪華汽車開始提升產品覆蓋率，試圖以更豐富的產品陣容激發消費者購買欲望，進而提升市占率。

這里，我們也就不難理解近兩年越來越多的緊湊型，甚至小型豪華入門產品上市。這一點，在頭部陣營BBA身上體現得淋漓盡致。過去幾年，奧迪、寶馬、奔馳紛紛推出國產入門級SUV、轎車產品，奧迪甚至將SUV下沉到小型車市場。新車市場指導價僅21.77萬元，成為市面上售價最低的豪華SUV。

而經銷商較高的市場終端優惠，也將豪華品牌持續下沉產品線的優勢進一步放大，寶馬1系、奧迪A3、Q2L終端優惠后落地價甚至低于19萬元。對預算在15-25萬元價格區間的消費者（尤其是90后人群）來講，買車再也不是在合資產品中非A即B的選擇，越來越多在價格上與和合資車產生重疊區間的豪華品牌入門產品成為了他們的新選擇。

從銷量貢獻率方面看，過去一年奧迪A3（8.7萬輛）、寶馬1系轎車（4.3萬輛）市場銷量超過11萬輛，其中A3在奧迪體系的銷量占比超過13%，成為品牌主力車型之一。而在保持相對高銷量的同時，這些產品的市場增長數據也相對可觀。

此外從新產品投放角度看，去年下半年開始，包括凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等品牌也開始陸續投放緊湊型SUV產品，奔馳則在去年年底推出新生代A級轎車。水大魚大，越來越多的入門豪華產品進入市場，也讓消費者在低價豪華車市場有了更多選擇。

與此同時，豪華品牌在國產化方面也更加激進。以奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃為例，過去幾年這些品牌將越來越多的產品導入到國內生產，其轎車、SUV國產體系逐漸變得完善。過去一年寶馬、奧迪、凱迪拉克、捷豹等主流豪華品牌均有全新國產SUV面向市場，而SUV也為這些車企提供了足夠高的市場份額，以奔馳為例，2018年其SUV產品銷量占比超過40%。

2019年，這種趨勢將得以延續，寶馬X2、凱迪拉克XT6、沃爾沃XC40、奔馳GLB等全新SUV將陸續進入市場，毫無疑問，這些車型將進一步推高各自品牌的銷量。此外在一片藍海的新能源汽車市場，BBA等主流豪華品牌過去并未深耕，這也意味著新能源將成為未來幾年豪華汽車品牌新的業務增長點，而2019年國產奔馳EQC、奧迪Q2L e-tron等純電動車型將陸續進入消費者的視線。

行業政策方面，2018年5月末進口汽車關稅下調的市場紅利，在下半年進一步凸顯。這期間，包括雷克薩斯、保時捷等純進口豪華品牌下半年增速明顯提升，以雷克薩斯為例，其上半年累計銷量增速為14%，而下半年增長率則超過26%；而保時捷品牌去年上半年更是出現7%的負增長，下半年增速則達到30%左右。

同樣，頭部陣營奔馳、寶馬、奧迪的進口車業務也在去年下半年迎來高光表現，三個品牌進口車業務一直保持著銷量增速高于品牌的節奏。考慮到去年進口汽車關稅推出的時間節點，這一政策紅利將在今年上半年繼續釋放。