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還記得十年前有關(guān)于汽車(chē)方面的知識(shí)更多還是來(lái)自一月一見(jiàn)的雜志，當(dāng)時(shí)還在高中新入學(xué)封閉軍訓(xùn)的我，回到家里第一次打開(kāi)新一本期刊被映入眼簾的紅色汽車(chē)所吸引。這是之前汽車(chē)知識(shí)象限從未接觸到的一類(lèi)車(chē)型，它的創(chuàng)造者BMW將它稱(chēng)為SAC，那就是第一代寶馬X6。時(shí)至今日，寶馬X6已經(jīng)不能算是Dream Car，但那一抹亮眼的紅色卻引發(fā)了車(chē)壇的“蝴蝶效應(yīng)”。十年后的今天，當(dāng)中國(guó)品牌也走起這條路時(shí)，我們有必要追溯一下，“轎跑SUV”是否有存在的意義？

從X6橫空出世的十年間，轎跑型SUV都不算是一個(gè)熱門(mén)區(qū)間，車(chē)型數(shù)量并不算多，銷(xiāo)量也不算火熱，算是一個(gè)食之無(wú)味棄之可惜的品類(lèi)。不過(guò)有趣的是，最近的主流中國(guó)品牌開(kāi)始扎堆推出此類(lèi)車(chē)型，要知道結(jié)合新世紀(jì)以來(lái)最大的車(chē)市寒冬，還花“大價(jià)錢(qián)”密集的研發(fā)這類(lèi)小眾車(chē)型真是讓人摸不著頭腦，下文我們就好好分析分析轎跑SUV的優(yōu)缺點(diǎn)。

轎跑型SUV雖然定位小眾，但它身上還是有很多顯著的特點(diǎn)，無(wú)論對(duì)于廠家還是消費(fèi)者自然是有益處才會(huì)有存在的價(jià)值。其中我認(rèn)為最大的一點(diǎn)就是，可以用最低廉的成本來(lái)進(jìn)一步豐富車(chē)型。就拿大家最熟悉的寶馬X5/X6兩兄弟來(lái)舉例子吧，第一代X6是基于E70 X5打造，E70推出的時(shí)間是2006年。而第一代X6的首次亮相時(shí)間為2007年，對(duì)于像BMW這類(lèi)的國(guó)際大廠，研發(fā)時(shí)間可能是提前一代甚至是兩代車(chē)型，前后近十年的周期。如此密集的推出這兩款車(chē)型的緣由就在于兩款車(chē)諸多的共同性，這樣一來(lái)無(wú)論是在立項(xiàng)，研發(fā)和制造等環(huán)節(jié)都節(jié)約了大量的經(jīng)費(fèi)。而又能重新豐富自己的產(chǎn)品線(xiàn)，這類(lèi)有張力的車(chē)型也很適合高端豪華品牌消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。所以，這也是為什么高端轎跑SUV雖然一直曲高和寡，卻能夠一直繁衍的原因。

但轎跑SUV的弊端也是顯而易見(jiàn)的，很多媒體人總結(jié)為其造型帶來(lái)的不實(shí)用空間，而我認(rèn)為的是它將太多概念捏合在一起，導(dǎo)致它“什么好像都不太行”。這兩種論調(diào)都有自己的道理，而對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，轎跑SUV既能夠用最低的成本實(shí)現(xiàn)大家“占便宜沒(méi)夠”的心態(tài)，同時(shí)過(guò)小的后排乘坐空間和行李廂空間也讓大家撓頭。甚至筆者接觸的幾款中國(guó)品牌轎跑SUV，雖然他們深知消費(fèi)者的心態(tài)，卻依然很難把后排縱向腿部空間打造成人們想要的樣子。說(shuō)轎跑SUV食之無(wú)味棄之可惜，實(shí)在是不能再貼切了。

而隨著像保時(shí)捷，蘭博基尼等超豪華品牌繼續(xù)導(dǎo)入類(lèi)似的車(chē)型，相信轎跑SUV日后的市場(chǎng)一定會(huì)比純種跑車(chē)走得更遠(yuǎn)。屏幕前的您能點(diǎn)開(kāi)這篇文字，多數(shù)情況下也是對(duì)這類(lèi)車(chē)型感興趣。不妨先問(wèn)問(wèn)自己，自己的購(gòu)車(chē)訴求是怎樣的？有沒(méi)有條件買(mǎi)得起更純粹的跑車(chē)，還是只想實(shí)用買(mǎi)一臺(tái)更正常的SUV？如果您對(duì)我說(shuō)模棱兩可，我也告訴您轎跑SUV并不會(huì)讓您“魚(yú)和熊掌可兼得”。