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中國有句古話叫做“天下大勢，合久必分分久必合”，在奔馳S級（W222）推出多年一統江湖后，最近頂級豪華轎車市場出現一些新變化。雷克薩斯LS的推出和全新奧迪A8L的掉隊讓這個市場的變數又大了一些，但想要對抗奔馳S級，必須還得傳統德系豪華品牌的寶馬給力。而在上周末寶馬正式推出新款7系后，這個級別新的座次可能需要從新排排了。

作為寶馬品牌的旗艦轎車，7系一直是頂級豪華轎車大家都喜聞樂見選擇的一款熱門車型。只是整體的車型形象還是要弱于奔馳S級，這也可以反映到了馬路可見的終端銷量上。此次7系革新屬于中期大改款車型，在車市競爭激烈的今天，各個廠家的中期改款也具有以往換代的力度。本次新7系的官方指導價為82.8-242.8萬元，售價橫跨近二百萬元，擁有2.0T/3.0T/4.4T/6.6T四種動力總成。參考以往哪款配置更適合哪類消費者顯然沒什么意義，那我們就著重為這四類消費者單獨推薦推薦。

730Li是整個車系的入門級車系，兩款車型的定價均為82.8萬元，只有套件上的視覺差異。雖然車型的定位低，但是總體的質感并不低。195kW/400Nm的賬面數據絕對讓人想不起這是一款2.0T的四缸發動機，而且與以往豪華品牌低價低配的路線不一樣。入門的730Li已經具有自適應空氣懸架、全LED隨動控制大燈、電動吸合門和后排獨立調節的座椅。可以說如果您不是一個對動力有著較高要求的買家，享受7系質感最經濟實惠的機會來了。

相比與其它三個型號，740Li無疑是整個車系最主要的走量車型，共有領先型/尊享型/行政型三個配置等級（也具有M套件和豪華套件，故共六款車型）。這三款車型共用一套動力總成，行政版為四輪驅動車型，最大功率250kW，峰值扭矩450Nm的經典直列六缸發動機配上八速手自一體變速箱。這三款車型的配置提升均比較合理，且11-13萬元的差價也不算特別貴，如果對配置有需求的消費者上行政版，追求性價比買領先版也足夠使用。

750Li的整體售價已經逼近200萬元，但總體上這是新寶馬7系整體科技含量與價格最為登對的一款車型。這臺全新4.4T雙渦輪增壓的V8發動機，在這個內燃機與電動機交相呼應的時代顯得格外異類。350kW/750Nm的參數可以帶來4.1秒級別的加速，這堪比超跑的加速能力居然出自這樣一臺行政級轎車。而配置導購也相對簡單，只有一款配置，風格套件建議大家選擇M運動套裝來匹配它強悍的運動能力。

而最頂級的車型被設定為了M760Li，在換代前一直盛傳BMW要取消這一款V12車型，但作為運動車型的代表品牌，BMW還是堅持了下來。作為目前德系乘用車排量最大的一款發動機，M760Li的最大功率為430kW，峰值扭矩達到驚人的850Nm，百公里加速時間為3.8秒。旗艦車款已經不需要討論性價比的問題，買V12發動機的行政轎車已經是只有這一家可以選擇，這樣的情懷也需要有實力的買家來維持。

這類的頂級車款，選裝的問題當然也是值得討論一下的。不過選裝一時爽，但一直選“錢包可不爽”，挑幾個價格實惠且經常使用的才是重點。B&O音響，星空全景天窗和整體主動式轉向是性價比出眾的幾款配置，筆者在這里著重推薦各位選擇中低配新寶馬7系的消費者選裝。但是選裝也有選裝的風險，一個是新車等待時間較長，另一個就是市場終端優惠可沒現車那么大。

對于新寶馬7系這個價位的消費者來說，品牌忠誠度是比產品力更有說服力的導購建議，所以新7系基本可以固守革新前的用戶群。而收復大部分奧迪新A8L甚至是奔馳S級的用戶，才是新7系想做到的。新7系在配置和駕駛性能上的進一步精進，加上可以預見未來市場終端的優惠都對于整個行業是巨大的沖擊，所以奔馳S級一家獨大的好日子可能馬上要變成雙龍戲珠了。