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古人有言：耳聽為虛，眼見為實。在我看來眼見也不一定為實，因為人們往往會被事物的表象所迷惑，迷人的外表下可能藏著易被忽視的才華，看似平靜的山間密林也可能危機四伏。擁有“萬人迷”稱號的貝克漢姆，它身上頂級的足球技藝總是被粉絲選擇性忽略；同樣來自英國的捷豹路虎汽車也正如其名所代表的兩種動物一樣，貓科動物迷人的身段下往往還隱藏著足以統治山林的實力。

捷豹和路虎這兩個汽車品牌雖然專注的方向不同，但它們身上的理念卻是想通的，即優雅的氣質下一定是卓越的性能與品質。這就是屬于英國車的格調，它與意大利車那種由內而外都呈現出奔放截然不同，也不像德系車那種“老油條”式的刻板。這種感覺你能在那些由英國人擔任反派的好萊塢大片中輕易找到共鳴，他們文質彬彬的外表下往往隱藏著一股邪魅和對力量的渴望，更重要的是他們自身就具備可怕的實力。

如果說英國人對細節的專注和品味使得捷豹路虎的車型在外形上展現出了獨特的尊貴高雅氣質，那么性能和品質上的強大則是在長久的品牌歷史中形成的。

● 賽道基因成就捷豹非凡的性能

從汽車誕生起，汽車運動一直如影隨形，它是廠家展現技術實力的最佳場所，捷豹汽車就是一個將賽車場當做試金石的品牌，它成立至今就始終活躍在賽道上，并且取得了很多輝煌的成績。1948年捷豹推出了XK12，這款車在當時被稱為“全球最快量產車”的傳奇跑車。捷豹在賽車運動領域的悠久歷史就此拉開序幕。

捷豹XK12

1951年，勒芒24小時耐力賽上捷豹C-type首次亮相，這款車不僅以領先對手45分鐘的巨大優勢奪冠，還成為了勒芒賽史上第一輛在24小時內跑完3500公里的賽車。到了1952年，捷豹首次派出由三輛C-type組成的官方車隊參加勒芒24小時耐力賽。

1953年，C-type搭載了捷豹首創的碟式剎車片，大大減少制動時間。在參賽的三輛C-type中，有一輛以超過160公里/小時的平均時速完成4000公里的賽程奪冠，刷新了勒芒賽史上最快時速與最長里程的記錄，而另兩輛則包攬了第二名與第四名。

捷豹C-type

1955年，D-type突破性地使用了更符合空氣動力學原理的單體橫造車身結構，最高時速可達約273公里。1957年，共有5輛捷豹D-type賽車參加了勒芒24小時耐力賽，其中3輛繼續搭載3.4L發動機，另外2輛升級為3.8L發動機。這5輛賽車一舉拿下了第1-第4名以及第6名，可謂大獲全勝。

捷豹D-type

之后捷豹推出的經典民用跑車E-type就大量借鑒并運用了C-type和D-type兩款賽車上的先進技術，這使得這款車不僅被評為最優美的捷豹，而且其性能也享譽世界。

捷豹E-type

2000年，捷豹正式投身F1，并在隨后的2003賽季表現搶眼，年度積分達到了18分，并成功躋身10大車隊之列，而捷豹R3也被公認為F1歷史上最漂亮的賽車。

捷豹F1賽車

即使是在如今全面電氣化的大趨勢下，捷豹也沒有忘記在賽道上的專注。 2016年，捷豹發布首款純電動賽車 I-TYPE 1，出征 Formula E（國際汽聯電動方程式錦標賽）重返賽場，使賽道基因與傳統得以延續。

捷豹Formula E賽車

● 70年的專注造就路虎強悍的全地形能力

能長久專注做一件事情本來就值得夸贊，而路虎這個品牌在“專注”這件事上持續了70年。上個世紀40年代路虎品牌誕生，同時發布了Series I第一代路虎，這款車可以說就是為了滿足各種路況而打造的，出色的性能使得它當時在軍、民兩塊都被廣泛采用。之后推出的后繼版本Series II和Series III繼續發揚了自己堅固耐用和強悍的全路況性能，使得它在全球各地都取得了成功，為路虎打響了名號。

第一代路虎

而1970年誕生的路虎攬勝則為路虎開創了另外一個輝煌，這款車將強悍的越野能力、優雅的設計以及豪華的體驗完美結合在一起，成為了豪華SUV當之無愧的開創者。此后不管是發現系列，還是推出的每一款路虎新車型都能給你提供豪華的體驗的同時，也具備路虎引以為傲越野性能。

第一代攬勝

星脈

● 高性能的背后是持續的科技創新

不管是賽場上的每一次提升，還是每一代車型的進化，都離不開技術創新的支持。全鋁車身一直是捷豹路虎堅持的一項創新技術，因為車身的輕量化能使得車輛擁有更好的操控表現，同時油耗也更低。鋁合金材質不僅可以應用在車身上，還可用于底盤結構件上，它能更直接地減輕簧下質量，提升車輛的動態響應，這點在捷豹車型上已經有所印證。捷豹車型堅持50：50的車身配重帶來了比同級其它車型更完美的操控感受，也間接提升了車輛安全性。

全鋁車身的另一個好處就是提升車輛的抗腐蝕性，這極大提升了車輛的可靠性，保障了品質，令捷豹車型的性能更持久，路虎車型的全地形駕控更無畏。

那為什么全鋁車身能給車輛帶來這么多好處而沒被廣泛采用呢？原因在于工藝和硬件水平。首先不談全鋁車身更高的成本，它對沖壓、焊接的工藝要遠高于普通鋼材，這也是很多車企去觸碰這一塊的原因。

而在全鋁車身的打造上，捷豹路虎已經駕輕就熟，它在國內外都組建了業界最大的全鋁車間，其特有的航空級鉚接膠合技術，不但解決了鋁合金連接的難題，更大幅增加了車身強度。強大的技術實力，讓如今的捷豹路虎已然成為全世界鋁技術最成熟、鋁制車身產量最大的汽車品牌。

● 十佳發動機為性能證言

Ingenium系列發動機是捷豹路虎有史以來自主研發的最先進的動力系統，它斬獲過“沃德十佳發動機”的榮譽。這款發動機以機體小型化、動力配置多元化等特點，帶來出眾的燃油經濟性，搭載該發動機的車型環保表現在全球市場獨具優勢。

Ingenium 2.0升四缸發動機目前已有低、中、高（2019年款新增）三款動力調校可選。采用不同設計的Ingenium發動機可滿足捷豹和路虎品牌不同車型發動機縱置或橫置的需要，并可與后輪、全輪、四輪驅動系統適配。其中新近國產的2.0升四缸300馬力渦輪增壓汽油發動機動力強勁，利用渦輪增壓器高效的空氣動力學特性，實現更快加速的目的。

● 產品創新緊隨時代步伐

在產品創新方面，捷豹路虎不斷推進更多新能源、純電動產品上市，其純電車型捷豹I-PACE代表其在豪華汽車品牌電動化領先一步，二者這款車已獲得“2019歐洲年度車”、“2019英國年度汽車”、“2019中國年度環保車”等眾多重量級獎項。

捷豹I-PACE

而在全新一代路虎攬勝極光身上，廠家還首次使用48伏輕度混合動力系統，使其新能源產品布局進一步加深。同時，捷豹路虎自主研發的最新生產平臺——PTA豪華橫置發動機平臺可滿足車輛電氣化、智能化的裝配需求，也標志著捷豹路虎平臺戰略的升級。

新一代路虎攬勝極光

結語：無數的事實證明，只有持續的技術創新才是一個企業的長久生存之道，而技術創新帶來的正是產品性能與品質的提升，甚至能引領行業的風潮。對于捷豹路虎品牌而言，它之所以能始終在市場上保持活力與競爭力，也正是在自我突破和保持標桿上路上始終將科技創新放在前面。與外在的優雅氣質相比，捷豹路虎車型背后的高精尖技術才是它實力的體現，這些往往并不是眼睛能看見的，它需要你去深入了解這個品牌。