除了售價下調與增配，這臺凱迪拉克還擁有更低油耗
動力性能的提升才是本次凱迪拉克全新一代XT5改款的重中之重，這臺新換裝的2.0L渦輪增壓發動機可是大有來頭。首先，它滿足國六B標準。其次，它擁有Tripower可變氣門管理技術。簡單來說，它可以根據不同的動力需求，智能自動調節發動機進氣門的開閉過程，使發動機在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”，以及“兩缸超經濟模式”之間實現智能切換，從而做到提升燃油經濟性表現，避免了不必要的浪費。
從賬面數據來看，其實這臺全新2.0L渦輪增壓發動機的最大功率還降低了15kW，但我個人認為，動力的實際駕駛體感是有明顯提升的。為什么呢？其實這源自于發動機的調校，峰值扭矩輸出轉速區間從2000-5000rpm（老款）優化至了1500-4000rpm。也就是說，發動機動力響應更加提前，渦輪增壓介入的也更早。傳動系統與之匹配全新的9速手自動一體變速箱。
發動機如何實現“閉缸”的呢？說白了就是通過電控機構來控制發動機凸輪軸，以此來實現三種不同段位的氣門工作行程。不知道我說的大家能不能理解？說白了，就是在加速狀態下，氣門行程最大；平順行駛時，氣門中度行程，而勻速時，實現2、3缸氣門全關閉。
冷卻系統也是這臺發動機的奧秘。與傳統發動機相比，它取消了的大小循環，采用了獨立部件獨立控制的邏輯。這樣就可以讓發動機的不同部件，實現不同的工作溫度，例如可以對缸蓋施加更大的冷卻系數，保證較低的工作溫度，確保更高的進氣效率。而缸體的工作溫度相對偏高，可以提升工作溫度，加強燃燒，這樣一來在無形間就提升了發動機的工作效率。
啰嗦了這么多，想必大家都有些煩了吧！？那咱們就趕緊上路，看看全新XT5在實際道路上的表現。
個人認為，擁有177kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩的全新XT5，動力表現是合格的。盡管8秒的0-100km/h百米成績或許放在現在不太亮眼，但從實際感受來說，起步的感覺非常輕盈，中后段加速感也很棒，絲毫不會讓你覺得這是一臺自重接近2噸的中型SUV。總體來說，只要你肯踩油門，全新XT5會給你不錯的推背感。
來自愛信的9AT變速箱，可以說是"攻守兼備"，換擋邏輯清晰，與發動機配合的十分默契。無論是平順駕駛，還是激烈駕駛，它總能找到最適宜的換擋時機，同時發動機轉速的銜接也非常快，使得它開起來非常順滑。特別是換擋速度有些出乎我的意料，甚至如果不告訴你這是一臺9AT，可能你會認為它配的是一臺雙離合變速箱。
轉向系統的設定與碩大的身軀形成了較大反差，轉向手感相對偏輕，指向性非常不錯，雖然方向盤存在一些虛位，但是可以接受，而且智能雙離合適時四驅系統擁有的智能主動偏航控制功能，有效提升了過彎的活躍性和穩定性，令全新XT5開起來輕快利索，很容易上手。
底盤懸架系統的設定，帶有明顯的美系車韻味，車內的反饋是那種硬朗而不失舒適的質感。電磁避震（高配車型獨有，低配車型為普通液壓避震）的韌性很好，能夠給予車輛很高的可操控性，并且能夠過濾掉路面上大部分的細小振動，同時當快速過彎時，對于車輛側傾的抑制顯得很有功底，重心的轉移非常可控，而且總感覺車輛貼緊于地面，行駛姿態非常“安逸”。
隔音降噪一直是美系車的優勢，看似不注重細節的美國人，似乎對于車輛NVH靜謐性有著自己的一套獨到見解。雙層玻璃、厚實的門板，以及大面積的真皮包裹，都為隔音降噪作出了不小的貢獻，再加上全系標配的BOSE® ANC主動降噪靜音系統。整體來說，全新一代XT5的行駛狀態非常安靜，營造出了豪華品牌理應具備的舒適且寧靜的車內空間。
作為凱迪拉克旗下熱銷的SUV產品，XT5的人氣一直很旺，這源于它較為均衡的綜合性表現和超高的性價比。在同級別豪華SUV中，我敢說，它的表現也算是名列前茅的。或許大家會覺得全新XT5在外觀和內飾上的優化略顯保守，但我個人認為，從全系標配的18項輔助安全配置和LED燈組，以及集“黑科技”于一身的全新發動機等等新增配置，都可以看出廠家的誠意與厚道，所以全新一代XT5仍會是豪華中型SUV中很競爭力的產品，而且經過中期改款，它的性價比也得到了進一步提升。如果大家還處于糾結狀態，去經銷商開上一圈它，可能糾結就不復存在了。
最熱評論
全部評論
