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聊起汽車自動駕駛，相信大多數的消費者還是持疑問態度，其實這也和日常中沒有太多實際感受相關聯。的確，現階段落到實處的汽車自動駕駛技術不如叫做自動駕輔更加貼合實際，總的來說，人還是占著主導因素，而系統只是輔助作用。名爵ZS相信在許多年輕人心目中是不輸同級別合資車型的存在，高顏值和高性價比是它的標簽，如今新名爵ZS搭載博世最新技術全套提供的L2＋級別的駕輔系統，在小型SUV市場上拔得了頭籌，也更豐富了自身的產品力，今天我們就來看看這套系統的實用性行不行？

可以放眼市場上幾乎所有的車型，沒有哪臺車可以說在這個方面做的特別突出，以至于作為一個絕對壓倒性優勢的產品點來區別于其他車型，包括特斯拉在內也不例外，當然了，這也和當地的交通法規政策和道路交通的復雜狀況有很大的關系。所以在大家都不突出的情況下，比拼的就是誰的功能更實用、更易用、更好用。

話說現在誰家新車沒有個自動駕輔功能都不好意思叫當年的最新款，也顯得不如主流，這也契合著現在大多數廠商新車在宣傳優勢功能賣點時的一致理念-先不論好不好用，但一定要有。

首先還是來帶大家簡單了解一下自動駕駛輔助系統的等級劃分，目前主流的自動駕駛系統的等級區分是按照SAE美國汽車工程師學會對自動駕駛的分級，自動駕駛按照機器介入程度分為0—5 六個等級，也就是我們常說的L1-L5，從駕駛輔助到自動駕駛按照程度劃分，分別是從脫腳、脫手、脫眼，到脫腦，然后是脫人。下面一張圖幫助您快速了解這些等級的區分以及分別對應的功能劃分。

L2級別的自動駕駛輔助功能已經不稀奇了，基本上市面上的許多車型都有搭載，但好不好用，實不實用卻是另外一個方面，新名爵ZS給自身駕輔功能的定位為L2＋級別，顧名思義，在L2級簡單加減速的駕駛層面上更進了一步，直觀的體現就是能夠跟隨前車進行一定軌跡的運動，諸如避讓障礙物等，新名爵ZS搭載的L2＋級駕輔系統有很強的技術實力背書，是上汽集團和全球第一大汽車技術供應商博世集團合作，而這套駕輔系統由博世全套提供。

ACC自適應巡航我們大家都非常熟悉了，新名爵ZS上所搭載這套系統可實現0-150km/h全速段的自適應巡航，不過這還不夠，要想使得一整套駕輔系統獲得最好的體驗，使得駕駛員處于最輕松和最安全的狀態，另外一個功能必不可少-LCC（車道居中輔助），用于車輛在跟隨前車行駛的時候，始終保持在車道正中央，說白一點就是一個橫向輔助控制加上一個輔助的縱向控制，將車輛動態固定在道路中央。

由于此次新名爵ZS駕駛輔助系統實際體驗安排在測試場地內，基本上可以看做在理想條件下的演示，且新車暫未上市，所以還不能完全代表上市銷售車型的實際表現。

總的來說，新名爵ZS上所搭載的這套MG PILOT L2主動駕駛輔助系統還是有一定的實用性的，主要是一個橫向加上縱向的控制把車輛動態的控制到了道路中間，且系統接入和退出不突兀，有提醒和讓人反應的時間，安全性會大大增加。在0-60km/h的情況下，觸發TJA交通擁堵輔助系統后，車輛會自動控制油門、剎車、轉向，前方車道線清晰時，跟隨車道線行駛；前方無車道線則跟隨前車行駛軌跡行駛。而在60-150km/h通暢道路狀況下，車輛會按照既定速度自動控制油門，剎車和轉向。經過一番體驗下來，確實能夠減輕不少駕駛者的負擔，在高速以及道路比較通暢的情況下，你只需要輕扶著方向盤，大對數情況下，這套系統都能幫助你控制車輛。