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說起海外試駕，大家腦子里可能都是那些飛天遁地令人心潮澎湃的車型，可是我的職業生涯第一次海外試駕，沒錯！就是今天的主角奇瑞瑞虎5x。在德國不限速的高速上，只能以不到200km/h飛馳的它顯得有些狼狽，可敢將第一次試駕就放在汽車工業王國之地，也足以可見奇瑞對這款低價小SUV的期待相當高。在聯名的HERO版只有1.5L發動機遭到一定的質疑時，奇瑞又重新拾起了性能玩味的大旗。

關于奇瑞瑞虎5x這款車其實我個人一直都有所關注，從最早的德國試駕到后來的國內試駕，深度體驗后發現它的產品能力還確實讓我這個“國產黑”有些意外。但相比于長城比亞迪傳祺長安等同級別競品，它的聲量一直都比較式微，直到最近我才發現目前在售的HERO版居然只有1.5L車型了。而奇瑞在我的印象里一直是一個在中國品牌中，最注重駕駛感受的一個品牌，那么1.5T車型的回歸就成為了自然而然的事情。

此次1.5T的發動機對于HERO版好像是一件新事物，但對于瑞虎5x車型卻是老熟人了。115kW/230N·m的賬面參數，在實際體感上發動機的初段并不像渦輪增壓發動機那么暴躁，而是一種循序漸進式的速度提升，到了更高轉速后發動機的輸出還能得到一定的保證。在德國我曾載著四位成年人將它駕駛到195km/h，可見其絕對動力儲備還是足夠的，而且針對其8萬元級的售價，這樣的表現絕對上是令人滿意。

大家另一個關心的點當然就是格特拉克的雙離合器變速箱，說實話從硬件基礎上看，這臺變速箱無論是搭載在哈弗的車型還是福特的車型表現都不太盡如人意，但是在瑞虎5x高能版上給了我一定的驚喜。它并沒有一味的追求雙離合器變速箱的快速換擋（當然它想快也不太能），但它換來了低速的平順性和堵車時的蠕行能力，這對于瑞虎5x的主力消費群體來說，顯然是更實惠的選擇。

其它駕駛性方面給我留下最深刻印象的就要數緊繃的懸架和偏沉重的轉向了，說實話這兩項特質其實和現在主流汽車發展方向不太合拍，但我卻非常喜歡瑞虎5x這樣的“old school”。首先轉向手感甚至讓我想起家里最早的e39 5系，撥動方向盤和回正的阻尼都相當有德式的韻味，指向性和助力的線性程度都要好于同價位的其它競品，在這個浮躁的年代如此能潛心做如此調教不容易，其實不容易。

而懸架在初段的感受雖然有些生硬，但是整個底盤試駕下來都給人很強的信心和整體感。這樣不僅僅帶來了良好的操控基礎，就連底盤的隔音能力也有了很大的提升。所以我們不能把高能版單純的看做5x的一款1.5T車型，而是一臺整體駕駛質感都飛速提升的新車。