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世界足壇絕代雙驕，梅西C羅交相輝映一時再其它璀璨，就好似豪華汽車領域奔馳寶馬在全球范圍內的惺惺相惜。而10歲成名的內馬爾天賦異稟、靈魂出竅但也以近27歲，金球獎依然是兩手空空。就好似擅造豪車的意大利，阿爾法·羅密歐讓開過它的人卻為之傾倒，但實際刷卡的人卻無寥寥。這是為什么呢？和內馬爾一樣，在汽車領域米蘭人也善于ginga capoeira（葡語桑巴舞鬼、閃、靈之意），但阿爾法·羅密歐在上演傷仲永？

在寫這篇文字的時候其實我踟躇很久，雖然從fca開始宣布中興阿爾法·羅密歐開始，無論英文表達還是國內粉絲的熱愛，其實溢美之詞數不勝數，有些如詩如歌的文章我也曾寫過（請點擊上方的傳送門圖片）。但回過頭來我就經常思考一個問題，就是為什么它賣不得不好？車不好嗎？品牌的問題？還是說如何如何。直到我上周看了一檔互聯網娛樂辯論節目，辯題是美術館失火是搶救名畫還是手邊的貓。這檔受眾群多以為年輕人的欄目，居然還有超過一半的選擇了后者，讓我簡直感到匪夷所思的同時。也想明白了關于“愛快”的這件事，可能我們國家現階段，大家雖然有錢了買得起任何車了。但我們的認知水平真的沒有辦法去欣賞像阿爾法·羅密歐這一類的品牌。

沒有說喜歡阿爾法·羅密歐就有認知上的優越感，肯定不是這個意思，個人明白這個品牌有這樣那樣不可逆的原罪讓它就是無法賣好。但我明白這個品牌告訴了它想要造什么車？喜歡這樣車的消費者可以買，但并不是所有人都知道自己真的想要什么，也不是知道了就能買到符合自己的車，至少在中國目前對車輛價值判定被德國人嚴重誤導的普世觀里是這樣的。

首先嘛，能吸引人喜歡品牌大多數都是快速的，因為現實是我們大多數人即使是車迷也在開很慢的買菜車。這種落差會產生美感，所以大家比較誰誰誰的加速如何如何，德國人善于因勢利導，所以大家對德國人造得車的性能基因非常看好。但速度并不是只有馬力可以提供，可以通過輕，可以通過效率、可以通過對汽車基礎的優化達到更快的速度。保時捷也許可以，但其他呢？那為什么不聽聽英國人和意大利人的答案呢？

而阿爾法·羅密歐這兩臺車呢？我的定義是，它們不僅僅馬力大，還又輕又準底子還好。首先硬件基礎上，2020款的giulia和stelvio沒有什么好意外的還是那套（國六以后參數沒有下降）。但它的調教基礎真是太優秀，不是沒有280馬力400牛米的豪華入門轎車，但這么快的只有阿爾法·羅密歐。有碳纖維傳動軸的功勞、有變速箱的聰明反應，但我覺得還是他們對汽車原生邏輯和必經道路的謹遵。要造出好車別想著彎道超車，哪怕未來中國人可能會把阿爾法·羅密歐買下來也不會改變這件事。

作為一個可能開過目前這個星球上所有版本現款giulia的一名狂熱粉絲，我并不太喜歡2020款的駕駛感受。它的調教很大程度向中國人的喜好妥協了很多，比如更加干澀遲鈍的轉向、比如阻尼更占上風的懸架。開起來比之前通透潤滑、甚至有點像馬力更大卡羅拉一樣的輕松感。相比之下我覺得差了很多，但大多數中國人喜歡、他們喜歡所有車都像德國車的感覺，他們管那種東西叫做質感。甚至是通過更大的手勁去摔打車門得到駕駛性能更好的邏輯，好消息是giulia讓你們覺得開起來不再“單薄”了。

但stelvio一直都讓我非常幸喜，在巴洛科總部試駕體驗意大利式的柴油版時，我就覺得這雖然是一臺SUV，但它駕駛反饋包括四驅的聰明程度至少不遜色于市面上任何一臺德國性能車（聽著也不像在夸它）。其實到了國內以后，它的感受幾乎是原汁原味的保留。首先它作為一臺SUV以舒適性為出發點做得并不差，雖然不會給你大船一樣的忽悠感、也不會讓你完全的隔絕震動、但是你就是感覺到還可以在這臺車上乘坐很久。那其它操控方面呢？這么說吧、如果你的家人不同意你買giulia，試著買一臺stelvio。只要你不是kimi raikkonen這種級別的車手，那么在街道的表現依舊會凌駕于很多轎車之上。畢竟adele變胖了，依然是個很好的歌手呀。為什么SUV就沒操控呢？bmw m4比stelvio qv在紐北圈速更快嗎？確實，確實快了，快了1.7秒。