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說起來小型SUV的火熱，這與中國消費者的特有消費觀念的興盛是密不可分的。有無數(shù)消費者的購買訴求是“10萬元我買一臺怎樣的SUV”，你不可能推薦他買2004年的bmw x5或者2010年的本田CR-V。所以尺寸很大的中國品牌緊湊型甚至是中型SUV，以及合資品牌的小型SUV成為新的增長爆點。隨著中國品牌的集體向上，在10萬元的小型SUV也出現(xiàn)了各個級別品牌產(chǎn)品混戰(zhàn)的新狀態(tài)。

今天的主角是全新名爵ZS，這樣一款在市場層面好像不是最耀眼的產(chǎn)品已經(jīng)衍生到了第二代。雖然名氣不如繽智和XR-V這樣的頂級ip，但實際上它的月均銷量相當堅挺。而融入沃爾沃基因的吉利繽越無疑是中國品牌在小型SUV上最強的形象代言人。找來這兩位“大佬”與名爵ZS對比不是看看他們孰高孰低，而是“以人為鏡可以知得失”，名爵ZS的駕駛感受好在哪？弱在哪？試試便知。

刨除測試車具體車況上的差異，其實三臺車的動力性能應該處于同一水平線上。從絕對出力值上，無疑繽智和繽越要更加出色，受限于cvt變速箱和更大的整備質(zhì)量，與排量較小的名爵ZS取得相似的成績也算是情有可原。而在制動成績上，三臺車均在40米之內(nèi)，是2019年完全可以接受的結果。只是在這個維度上，名爵ZS它36.9米的成績已經(jīng)屬于比較驚艷的感受，對于一款小型SUV來說絕對令人滿意了。

成績上互有攻守，但在實際的呈現(xiàn)特性上各有不同。名爵ZS硬件基礎最大的亮點就是在于它的愛信6AT變速箱，傳統(tǒng)AT變速箱最大的優(yōu)點在于它的液力變矩器在緊急加速時，它的動力預存功能和輸出的舒暢性是CVT和雙離合變速箱無法比擬的，這也是名爵ZS依靠更弱的動力參數(shù)取得更強加速的秘密所在。而在剎車方面，除了選用米其林Primacy 3st這樣的高等級輪胎之外，名爵ZS在剎車踏板的調(diào)教上，它的制動力分配的更加綿密，全域的制動力輸出線性，也造就了它更好的制動成績。

直線性能有一定的優(yōu)勢以外，并不意味著名爵ZS是一款更為運動的車型。從繞樁表現(xiàn)和顛簸路的呈現(xiàn)上，這是一款明顯更偏向舒適性的車型。其一在繞樁上，名爵ZS的懸架整體風格是偏軟的調(diào)教，前后段阻尼是比較強的一致性。雖然有一定的側傾，但四個車輪依然保持了不錯的抓地力。就好像車輛在告訴你：“我不適合做這個，但我依然能把你安全送回去”。其二在顛簸路面的感受上，名爵ZS的懸架體驗是前軟后硬，對抗較大顛簸的過濾非常徹底，車身也不會有過多的搖擺。所以綜上，雖然聽起來不是一臺太運動的車型，但卻有不錯的質(zhì)感，也是非常切合消費者的日常使用訴求，畢竟也不會有人開著它或者其它類似的車型去跑山。（更多關于名爵ZS的駕駛感受，請點擊下圖傳送門）