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前不久，中國收購馬達西奇公司的事引起了國內外的廣泛關注。成立于1907年的馬達西奇股份公司堪稱航空產業界的"古董"級公司，有“動力沙皇”之稱，此次收購將填補我國在航空發動機技術上弱勢。我們知道航空發動機被稱為飛機的心臟，在汽車領域，這個稱號同樣適用于汽車發動機。我國汽車工業雖然起步晚，但是自主汽車品牌在發動機自主研發上卻發展相當快，其中尤以奇瑞汽車的表現最為亮眼。

航空發動機由于技術難度更高，很難在短時間內取得大的突破，而且國外大公司一直實行技術封鎖，這進一步加大了我國的自主研發難度。而汽車領域則完全相反，各國先進企業的加入和合作為自主品牌加速發展汽車技術提供了基礎。

奉行自主研發策略的奇瑞

作為老牌自主車企，奇瑞汽車在國人心中一直是“技術宅”的形象，而形成這一形象的原因與企業成立初期不無關系。1999年，奇瑞汽車在沒有經驗的情況下，靠自己的摸索在一條二手發動機生產線上制造出了奇瑞歷史上第一臺發動機，這款發動機的誕生還要早于第一輛車下線。此后，快速成長的奇瑞汽車決定不再依靠國外技術，自主研發制造的發動機，由此也開啟了奇瑞ACTECO系列發動機的誕生之路。

ACTECO系列第一代發動機：自主研發實現動總核心技術掌握

到了2003年，奇瑞和奧地利的AVL公司合作研發了ACTECO系列發動機，這是奇瑞汽車第一個具有戰略意義的發動機，也是國內首個完全擁有自主知識產權的發動機品牌，要知道在當時自主品牌車型大都還是清一色的三菱發動機，這款發動機的出現也意味著國產車也終于有了屬于自己的發動機品牌了。從這開始，奇瑞在人們的心目中，就有了一個技術宅的形象。

第一代ACTECO系列發動機采用了正時皮帶傳動、雙頂置凸輪軸、可變氣門正時調節等技術，而且涵蓋了0.8L/1.0L/1.5L/1.8L/2.0L自然吸氣等多種機型，曾應用于奇瑞當時的風云、旗云、QQ等車型。而且在2006年，奇瑞自主研發的ACTECO系列第一代發動機榮獲了年度“中國芯”十佳發動機。它的下線意味著奇瑞汽車真正將發動機核心技術掌握在自己手中，從而徹底擺脫外資品牌的束縛。

ACTECO系列第二代發動機：實現自主品牌高性能發動機“零”突破

對于熱衷于自主研發的奇瑞汽車來說，技術總是會不斷迭代。2009年，奇瑞ACTECO系列第二代發動機正式下線，標志著奇瑞汽車實現自主品牌高性能發動機“零”突破，從此扛起自主品牌發動機大旗。

第二代ACTECO發動機當時采用進排氣可變正時調節（DVVT）、整機輕量化、發動機進排氣進行模塊集成式設計等多項先進技術，而且合資品牌中主流的渦輪增壓技術也率先加入了進來，這些賦予其在動力性、經濟性與排放方面獲得全面進步。此外，第二代發動機相比第一代發動機在結構上也進行了優化，令其擁有當時業內先進的輕量化水平。該代發動機涵蓋1.6DVVT/1.5DVVT/1.0TCI/1.5TCT等多種機型，搭載在奇瑞艾瑞澤和瑞虎系列。當時消費者反響較高的艾瑞澤5、瑞虎7搭載的都是該系列發動機。

奇瑞ACTECO第三代發動機：性能全面領先中國品牌，與合資看齊

2018年，奇瑞第三代ACTECO系列發動機正式推出，這毫無疑問是奇瑞汽車目前最強的發動機，而且也是奇瑞汽車這二十余年發動機技術的集大成者。第三代發動機擁有1.6TGDI/1.5TGDI/1.2TGDI 等機型，其中的ACTECO 1.6TGDI發動機是第三代發動機的首款產品，該發動機不僅能夠迸發出145kW最大功率以及290N·m峰值扭矩，還憑借率高于37.1%熱效繼續領先中國品牌，這款發動機目前搭載于奇瑞的旗艦車型全新一代瑞虎8身上。

事實上，即使是ACTECO 1.5TCI發動機，其技術含量和性能表現也已經完全達到了合資水準。這款發動機采用豪華品牌發動機的領先集成技術，加速響應提升了35%，其最大功率110kW，最大扭矩230N·m，其中最大扭矩甚至超過了本田的1.5T發動機。

優秀的發動機賦予奇瑞汽車良好的操控性能

作為汽車的驅動力，發動機的好壞很大程度上影響著汽車的操控性能。正是因為奇瑞始終堅持自主研發，使得發動機性能突飛猛進，旗下車型也因此在操控性上加分不少。就拿前面提到的ACTECO 1.5TCI發動機來說，前段時間筆者駕駛了搭載該發動機的艾瑞澤GX，總行駛里程近2000公里，其間經歷了各種路況，這款車在動力操控上的表現也給我留下了比較深刻的印象。

作為一款面向更高市場和用戶打造的旗艦車型，這款車在設計上充分迎合了當下年輕消費者的喜好，時尚運動的造型是近年來自主品牌中少有的精品，而且它全系都搭載了這款1.5TCI渦輪增壓發動機，在動力性上的表現也完全符合其定位。由于這款發動機在1750轉就能爆發出230N·m的峰值扭矩，因此在起步和低速行車時的再加速時，這款車完全沒有以往小排量渦輪發動機上的動力遲滯現象，而且中后段的出色加速表現也不會給人虎頭蛇尾的感覺。

另外值得一體的是艾瑞澤GX的變速器是一臺可以模擬9個擋位的CVT變速器，其傳動最高效率高達92.5%，還獲得過“龍蟠杯”第二屆世界十佳變速器，同樣也是一款明星變速器。這款變速器還具備SPORT運動模式，與1.5T發動機搭配使得艾瑞澤GX可以實現4秒的0-60km/h加速時間和9秒的百公里加速時間，這也印證了筆者在駕駛這款車時，這款車在中低速加速上的出色表現。當然CVT變速器也賦予了這款車比較平順的動力輸出，在駕駛過程中你能更輕易的通過油門踏板的深淺來控制動力的輸出，這一點也是比較加分的地方。

結語：其實我國航空產業的發展一直受制于薄弱的發動機技術，而在早年的國內汽車領域，自主品牌車型在動力這一塊也總為大家所詬病，不過近些年，自主品牌與合資品牌的差距越來越小，尤其是一些頭部自主車企。正是因為存在像奇瑞汽車這樣堅持自主研發核心零部件的中國品牌存在，才使得我們不受制于外國車企的壟斷，消費者也能以更低的價格享受素質不錯的汽車產品。艾瑞澤GX之所以在能在動力操控上有比較突出的表現，也同樣得益于奇瑞這二十多年來在發動機技術上的不斷磨礪。