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最近有好幾位朋友問我關于特斯拉國產Model 3的問題，有人手握燃油車指標想嘗鮮，也有人想升級自己現有的純電動車座駕，還有人把Model 3和奔馳C級、寶馬3系放在一起比較。選車這件事，我的觀點從來都是“沒有最好，只有最適合”，那么，不斷傳出降價消息的國產Model 3是不是適合你呢？希望看過這篇之后你能對這款車型有更清楚的認識。

感謝您關注網上車市的新欄目：《#不買它的五個理由》，在這里我們將對您所關注的汽車產品，進行深入的分析和解讀，搜集車主對產品的真實評價，為您的選車提供參考。歡迎大家在各個平臺評論區中和我們展開互動，您想看哪款車型的客觀真實評價，可與我們直接聯系。

首先你要明確，不管是30萬的特斯拉還是10萬的北汽，只要你買的是純電動車，就不可避免地要受制于純電動車本身的限制，可能有朋友會說，“續航400多公里足夠我開一周的。”廠家自然不會告訴你實際續航數字多么令人傷心。從我們搜集的真實車主評價來看，寬容地說，在目前這個季節基本上都開不到300km。為什么很多車主還是給出了正面的評價？我們也大致總結歸納了一下，這些車主絕大部分都具備兩個特征：擁有自己的固定車位，家里還有別的燃油車。

結合汽車的用途來看，如果你需要的是一個出行工具，而且是家里面唯一的出行工具，那么包括特斯拉Model 3在內的絕大部分純電動車目前都不能令人放心依賴。但如果你只是把它當作一個玩具，有電開車沒電坐地鐵，也喜歡和一幫滴滴司機邊充電邊戴著口罩嘮嗑，那就請接著往下看。

明確了這一點你就能夠理解廠家在營銷和產品設計上的一些取舍了，手機上市半年降價三分之一很正常對不對？平板電腦偶爾死機可以理解對不對？同樣的，Model 3也提供這些新奇體驗，所以我們認為，那些質疑特斯拉做工質量、軟件可靠性和設計奇葩程度的車主們，你們只是沒有擺正心態，用長時間形成的對汽車的印象套用在了特斯拉Madel 3上，這對它是不公平的。

從我們搜集到的車主評價來看，大部分車主（目前國產版車型還未交付，所以采集的車主評價均針對進口版車型）對廠家降價的行為有些微詞，但錢已交、車已提、牌已上，也只好安慰自己早買早享受罷了，但談到是否建議朋友現在購買，有些車主說“喜歡就買”，也有好幾位車主都表示“不妨等等”。顯然關注Model 3的朋友并非都可以任性到不問價格，那么另一個問題就來了。

二手車一車一價，我們就用廠家認證的二手車售價來和新車售價進行對比，來估算保值率水平，這樣算下來，車主真實的二手車保值率只會低于這個數值。由于Model 3上市時間較短，使用大哥Model S舉個例子，三年的保值率低于55%，Model 3的保值水平也不會高于這個數值。

有朋友可能會說“你**是故意的，電動車保值率普遍都低。”但其實特斯拉的二手車保值率在其他品牌電動車之中已經是高不可及的水平，說這個問題只是想給那些把Model 3與同價位豪華品牌座駕列入一張選車名單中的朋友一個參考。誠然還會有朋友說了“這么比不科學，不是一類型的車，特斯拉的自動駕駛功能奔馳寶馬都比不了。”別急，我們馬上就說到了。

在即將交付用戶的國產Model 3上，完全自動駕駛能力的Autopilot需要進行選裝，用戶可花費5.6萬元來獲得自動泊車、自動變道和智能召喚等功能，我想訂購這個套裝的車主很大程度上也是考慮到未來廠家會通過OTA軟件升級下發更多功能的潛在利益，不過在我看來，基礎版的Autopilot駕駛輔助功能對于熱衷駕駛的用戶來說已經足夠了。

會不會因為有了完全自動駕駛能力的汽車，就有恃無恐在高速路上打盹了？這也是為什么大部分致力于研發“未來駕駛方式”的車企目前都要求用戶保持注意力在前方道路上，于是自動駕駛功能就陷入了尷尬的境地：可以用，但需要人看著。從另一個角度來看，發生事故的責任認定和車主的人身安全（人命無‘萬一’）如何保證，也是讓很多人不敢上路“大撒把”的原因。

因為售價達到四五十萬的進口版車型的做工質量本身就很值得商榷，從車主的評價中可以看到很多諸如“接縫不齊”、“膠條開膠”、“行駛異響”的吐槽，似乎很難讓我們相信，以“上海速度（10個月工廠建成投產、357天交付車輛）”騰空出世的特斯拉中國工廠，保證廠家產銷目標的同時還能夠給用戶帶來質量上的驚喜。

總結：最后回到本文開始的選車觀點，“沒有最好，只有最合適”，如果您看過上文所提示的五點注意之后，還對特斯拉Model 3情有獨鐘，那么看來這款車型確實能夠滿足您的使用或是情感上的需求。而如果您對特斯拉Model 3有些猶豫，在30萬元這個價位其實還有著好幾款產品力過硬的汽車值得選擇，歡迎您和我們聯系，訴說您的選車需求。感謝您持續關注網上車市。