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身為銷量第二梯隊的豪華品牌的凱迪拉克，近年來的產品布局可謂有些瘋狂，一系列動作都在告誡著對手，我要搶回屬于自己的市場，XT6和CT5都是很好的佐證。凱迪拉克自然也不會僅限于此，旗下緊湊型轎車CT4也即將發布，面對如狼似虎的對手，CT4激進的外表下還藏著一個殺手锏，同級別唯一前置后驅布局。那么，筆者今天就來帶各位一同領略下它的風采。

凱迪拉克，作為通用汽車旗下的頂級品牌，豪華感自然不需要質疑，并且長時間擔任總統、政要用車一職，但對于消費者來說，國產之前可謂是高不可攀，原因就在于其售價，相同的售價為什么不選擇BBA車型。而時至今日，國產后的凱迪拉克，真正意義上做到了售價接地氣，也讓更多的消費者在選擇豪華品牌時可以將其列入備選名單。但它的對手自然不會任其野蠻生長，不斷降低“身段”來爭奪市場，華晨寶馬1系、北京奔馳A級都是這場競爭的產物，而CT4作為自家入門車款，也即將參與到這場“戰爭”中來。

凱迪拉克的優惠力度可以說是令人發指，ATS-L在“生命末期”終端售價更是跌破20萬元大關，雖說消費者對這款車型持褒貶不一的態度，但絲毫不影響其銷量，279Ps、400Nm、8AT以及后驅，無疑是其最大的亮點。而作為ATS-L的接棒者CT4，同樣繼承這些優勢，但不同的是，其售價會更低，更具競爭力。

說實話，購買寶馬1系，初衷很純粹，進口車型多以運動和操控為主導，而國產車型，更多的則是品牌效應和售價；購買奔馳A級更好理解，不足20萬就可以買到三叉星徽的三廂車型，可以說兩者直擊中國消費者的“要害”。但在看到凱迪拉克CT4后，就會領略到什么是錯位競爭最強者。居家、運動都在行的“雙臉”設計，攝人心魄的豎向LED日行燈，凹凸有致的側身造型，上揚的小鴨尾翼，而重點還要落在車型尺寸方面，可以打遍所有對手。

內飾風格和配置對于一款銷量第二梯隊的豪華品牌車型來說，它們要更為用功，畢竟輸在了品牌認知度方面。為了迎合消費者，CT4采用大面積的真皮材質包覆，這對于追求運動的寶馬來說，無疑是更有優勢，對比奔馳也不弱，只是科技感稍有不足。但CT4在智能駕駛方面可以扳回一城，擁有超級巡航系統，可最大限度解放雙手。

相比于外觀、內飾，動力總成的布局更可以體現車企的誠意所在，寶馬1系和奔馳A級的入門級車型，三缸機和小排量成了消費者購車的最大糾結點。相反，CT4全系搭載2.0T+8AT動力總成，各方面都有著明顯的優勢，并且為前置后驅布局，可以更好地詮釋運動。而此前令消費者嗤之以鼻的8AT變速箱如今也很“聰明”。

以降價換市場的做法對于一個有著百年歷史的品牌來說，不禁令人感到唏噓。但這對于消費者來說卻是最大的利好，并且所買到的車型，都是錯位競爭好手。CT4雖將對手鎖定為1系、A級和A3，但其定位卻是介于緊湊級轎車和中型車之間，未來再加之可觀的優惠力度，相信留給對手的好日子不多了。