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Taycan是保時捷首款量產電動跑車，從技術上而言也是保時捷重新開發的全新底層技術，但Taycan仍然在保時捷的傳統工廠內生產，與保時捷其他車型并無二致.我們今天獲取到了保時捷官方發布的視頻資料，在近30分鐘視頻當中，保時捷為我們展現了在德國祖文豪森的Taycan裝配線較為詳盡的生產流程，雖然在生產過程中的某些步驟有所不同，但Taycan的生產方式與保時捷現有的汽油版車型幾乎一樣。

與那些傳統車型一樣，都是將零部件組裝成子一個個成品單元，然后沿流水線安裝到整車的底盤。電機和電池組代替了傳統的發動機，這也這意味著涉及的總零件數的減少，但是在生產線上額外增加了連接高壓線的步驟。

在全新的電動車型上底盤是由電機、電池組、充電功能組件和懸架組成，這些機構在組裝過程達到一半的工序后就與車身結合在一起。這與保時捷母公司大眾汽車基于其MQB平臺生產流程非常相似，也同時表明MQB等模塊化平臺的制造效率可以延續到電動車的生產上。

該過程的其他步驟實際上與汽油車的組裝過程沒有區別。Taycan的車身均由機器人焊接及涂裝，只是在每個工序后需要人工進行檢查。在儀表板和座椅都已安裝完畢后，整車會在測功機上做最后的性能確認工作。

保時捷Taycan目前擁有三款車型，根據定位依次為4S、Turbo和Turbo S。4S是最早發布的車型，考慮到保時捷的傳統產品節奏，很可能會在4S以下發布更入門的版本。

同樣遵循傳統車型的定義，Turbo S比Turbo、4S更快。保時捷表示，這款頂級車型擁有762匹馬力和1050Nm的最大扭矩扭矩，可在2.8秒內實現0至100公里/小時的加速。在電池組配置方面，Turbo和Turbo S（以及4S的長續航版本）都使用相同的93.4千瓦時時的電池組，而普通的4S車型為79.2千瓦時。

據了解，后期Taycan將與至少兩輛電動汽車共享其平臺，分別為奧迪E-Tron GT和保時捷Mission E Cross Turismo概念車的量產版本，我們猜測在保時捷將推出的全新Macan電動版上應該也會使用這個平臺。