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由于受新冠狀病毒的影響，日內瓦車展因此取消，眾多車企將新車發布會改為了“云端”發布，其中在豪華車陣營中有著非常重要地位的BBA表現得尤為積極，在昨天他們為我們帶來了其今年年初最重磅的新車盛宴。

在此，我們特意整理了昨天這三個品牌發布的新車型，我們也透過這幾款新車看到了這三個品牌在未來發展上的策略。

梅賽德斯-奔馳：

中期改款E-Class（計劃今年年底或明年初國產上市）

昨日，梅賽德斯-奔馳的新車陣容最為龐大，首先是旗下的行政級車型E-Class的中期改款。現款E-Class作為第十代車型，于2016年正式上市，累計銷量超過120萬臺，而此次的中期改款則是更加符合了當今流行的年輕運動化的外觀設計，同時在智能科技方面得到了全面的提升。

中期改款的E-Class詮釋了新豪華主義的“高級感”，在保留了傳統奔馳車型的立標設計及運動車型盾標設計元素的基礎上，將前臉重新設計，使其個性更為鮮明。幾何多光束LED大燈搭配個性十足的L形的日間行車燈盡顯“高級感”。

此次梅賽德斯-奔馳E-Class最大的變化在于全系車型進行了電氣化升級，采用48V微混油電動力系統，同時追加7款插電式混合動力車型，涉及四門版及旅行版車型，同時包含柴油版車型。

在這次的“云端”發布會上，奔馳還為我們帶來了E-Class的AMG E 53高性能車型，在新車外觀方面，AMG E 53前臉采用了AMG家族式的豎款爆瀑式設計，在前臉下方還采用了刀鋒式樣的導流設計。車尾更是顯示出了AMG E 53與普通E-Class的不同之處，上翹的鴨尾式尾翼以及下方的雙邊四出圓形排氣尾嘴，將“西裝暴徒”一詞演繹的淋漓盡致。據了解，AMG E 53車型將搭載一臺代號為M256的3.0T直列六缸發動機，同時配合48V微混系統，最大馬力為435匹。

除了以上傳統的Sedan三廂轎車外，梅賽德斯-奔馳還如我們預期一樣帶來了E-Class的All Terrain（全地形）版本，以此提升與全新Audi A6 Allroad車型的競爭力，All Terrain車型的進氣格柵采用了與G系列SUV相同的橫杠設計，并且離地間隙的升高加上黑色防刮包圍，使其相比普通E-Class更能夠應對復雜的路況。

CLA、GLA插電混合車型

在新能源車型方面，梅賽德斯-奔馳為我們帶來了CLA、CLA Shooting Brake及GLA三款車型的插電混合動力版本。三款車型共享同一套116匹馬力的1.3T渦輪增壓四缸發動機與102匹馬力電機配合的混合動力系統，同時均擁有純電狀態下不低于70km的續航水平。

目前，梅賽德斯-奔馳在新能源車型方面力度逐漸加大，這一定程度上得益于現戴姆勒CEO康林松的領導，這位年僅50歲的“少帥掌門”曾是戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳研發部門的總監，他曾帶領其研發一系列的電動車型。

關于梅賽德斯-奔馳的新車，我們認為：

在康林松帶領下的梅賽德斯-奔馳，首先就迎來了奔馳家族設計元素的變革，我們相信在未來，梅賽德斯-奔馳還將在康林松的帶領下持續增加在新能源汽車、新型駕駛輔助系統和無人駕駛技術上的投入，讓其在豪華市場站穩腳跟，同時梅賽德斯-奔馳大力推進48V微混動系統在全系車型上的運用，也為實現奔馳2039年的Carbon Neutral（碳中和）目標奠定了堅實基礎

我們預計，本次發布的全新E-Class常規版車型將在今年年底至明年初引進中國實現國產化，同時中期改款的E-Class的發布時間又一次領先于競爭對手，拉開了與其競品的差距。

寶馬：

i4概念車

在昨天的線上發布會上，寶馬為我們展現了其全新純電動轎跑概念車i4，這是在全新“第一戰略”指引下的成果。作為寶馬第一款中型高級純電車型，i4概念車將電力驅動技術帶入了寶馬品牌的核心之中。

純電動寶馬i4概念車采用了全新的設計語言，整車外觀上的藍色元素彰顯了寶馬i系列的基因，封閉的雙腎進氣格柵連接了寶馬的現在與未來。由于在純電動時代進氣格柵的作用并不明顯，所以i4概念車上的進氣格柵被設計為了可以容納各類傳感器的面板。經典的天使眼大燈經過重新設計，未來感十足，兩側的六邊形LED元件繼承了所有必須的照明功能。

在內飾方面，寶馬i4概念車的內飾延續了寶馬以駕駛者為中心的設計理念。全新設計的曲面顯示屏位于駕駛者前方并延伸到中控臺上方，令駕駛艙前部區域更加時尚。顯示屏細長的無邊框設計具有一種高檔質感。幾乎所有操作功能都集成到了顯示屏中，從而將觸控件的數量減到了最少。例如，自動空調系統也通過屏幕觸控操作。

性能方面，第五代寶馬eDrive電力驅動技術是未來寶馬電動車的主要特征，在今年即將投產的iX3上會率先引入這項技術。而專為寶馬i4開發的電動機能夠爆發出530匹馬力的最大輸出功率，達到了目前寶馬V8發動機的動力水平，同時強大的動力，讓寶馬i4概念車從靜止加速到100公里時速僅需4秒。不僅如此，WLTP工況下的600公里續航里程也樹立了標桿作用。

此外，我們發現此次發布的純電動概念車i4首次使用了全新的寶馬LOGO，適應潮流的采用了扁平化的設計，同時標志性的黑色圓環消失，取而代之的是透明的設計，因此營造出通透的巴伐利亞藍天白云標識。寶馬客戶與品牌高級副總監Jens Thiemer表示，全新的LOGO設計散發出寶馬更多的開放性和清晰度。

關于寶馬的全新概念車，我們認為：

純電動BMW i4概念車揭開了寶馬在新能源領域發展的新篇章，環保兼顧性能。而在中國市場，全新的寶馬5系插電混合動力升級版、寶馬X5插電混合動力版、寶馬i8極夜流星限量版以及純電動的i3車型已經上市，這代表著寶馬“新能源之年”、“品牌之年”計劃的順利實施，并且在今年年底，寶馬在國內市場的新能源車型投放總量也將達到6款。

而在寶馬集團未來整體規劃上到2023年寶馬會將其產品線擴大至25款新能源車型，而其中一半將會是純電動車型，這也體現了寶馬在電氣化時代的必勝的決心。豐富的產品線同時也體現了寶馬所追求的“用戶選擇的權利”，無論是純燃油還是混合動力甚至純電動，寶馬都有對應的車型可供選擇。

奧迪：

第四代A3（有望年內國產）

在奧迪的線上發布會上，新一代的緊湊級轎車A3 Sportback正式亮相同時奧迪還帶了了旗下純電動車型e-tron S Sportback的原型車，這兩款車型也預示著奧迪年輕化、電動化產品陣營再度升級。

全新一代奧迪A3 Sportback 基于全新的MQB Evo平臺打造，車身尺寸因此獲得了一定的增加。在外觀設計方面，全新的第四代奧迪A3遵循了奧迪的全新家族化設計理念，擁有更平整的腰線、全新的前后燈組以及更加扁平化的進氣格柵，與現款相比，全新一代奧迪A3造型更加犀利，在運動感的營造方面與老款車型提升不少。

而在內飾方面，奧迪引入了旗下蘭博基尼跑車的設計元素，運動感倍增，同時，10.1英寸的多媒體觸控屏及奧迪的“虛擬座艙”設計也迎合了當今汽車內飾潮流，據了解搭載的全新一代MMI交互系統較現款車型上的處理速度提升了近10倍，優化了操作時的流暢度。

基于當前全球排放法規的要求，全新的1.5T發動機在動力參數上與現款1.4T車型基本保持一致，但在油耗表現方面降低了17%左右，加上7速雙離合變速箱的配合，百公里油耗達到了4.8L的水平，奧迪表示，新一代A3還將推出48V輕混動版本以及插電式混合動力版本，我們猜測全新一代A3即將在年內全面實現國產化，并且混合動力車型也有望引入國內甚至國產。

e-tron S Sportback

奧迪的運動化也提現在了純電動車型上，這次發布的e-tron S Sportback原型車是基于電氣化技術之上的電動quattro四驅系統平臺打造的純電動性能轎跑SUV車。這款車型也將成為全球首批搭載三電機的純電動量產車型。

奧迪表示，在三臺電機的幫助下，增壓模式的輸出功率可達370kW，從靜止加速到100公里時速僅需4.5秒，同時具有矢量控制的四驅系統能夠在彎道上提供較強的過彎性能，削弱高大的車身帶來的操控損失。

關于奧迪A3、e-tron S Sportback，我們認為：

奧迪A3作為豪華緊湊級轎車市場的開拓者，在中國市場實現國產化后贏得了國內消費者的喜愛，目前現款車型已進入生命末期，而今天全新一代奧迪A3再次走到了兩位競爭對手的面前，這將有助于提升產品競爭力，我們預計全新一代A3將于今年年底或明年初正式國產。

對于e-tron S Sportback，它的出現展現了奧迪對于”尖端科技“的追求，三電機系統的研發成功，我們看到了奧迪的未來，甚至說大眾集團的未來。quattro系統從純機械化到現在的電氣化，它也幾乎鑒證了近代奧迪的發展，e-tron家族的S“雙車策略”也讓我們感受到奧迪在純電動車上的信心，近日外媒曝光的e-tron GT車型也將在年底上市，我們對奧迪在新能源上的表現充滿了期待。

結語

在豪華車領域，BBA的每一個動作都受到了非常強烈的關注，雖然他們在這次發布的車型各有不同，但是新能源策略將是這三位大佬未來發展的重中之重。同時，在特斯拉率先國產純電動車型后，我們相信在不久以后，BBA品牌的純電動車型同樣將實現國產化，并且傳統車企能否靠電氣化轉型策略奪回電動車市場的領先地位，這就交給市場和時間來驗證吧。