新奧迪A4L quattro頂配試駕 你必須知道的5件事
動力有多強？
試駕的這款頂配車型，配備了全系最強的2.0T發動機+12V輕混，匹配7速S tronic雙離合變速箱，最大輸出功率185千瓦（252馬力），最大輸出扭矩370牛·米。相比入門車型，最大功率高102馬力，最大扭矩高出了100牛·米，百公里加速時間為6.6秒，比入門的前驅車型快了1.6秒。
何為12V輕混？有什么好處？
這套新上崗的輕混系統在日常駕駛時最直觀的感覺是在前方較長距離沒其他車輛的時候，50-80km的速度，松開油門后，發動機會關閉，車會滑行的很遠、很遠……其它時刻是完全感覺不到在工作的。這套系統主要的硬件是12V鋰離子電池+皮帶式啟動機，原理是通過皮帶式起動機降低發動機燃燒的負荷點，從而提升啟停系統舒適性（實際感覺啟停系統震動還是較大），減少渦輪的遲滯（這個解決了，感覺不到），改進加速性能（直觀的感受加速性能很強悍）。官方宣稱，輕度混合動力系統百公里可節油0.3升并減少CO2排放。
國內首次引入運動懸架有什么黑科技？
首先，采用運動懸架，車身高度降低接近3cm(官方數據為28mm)，車身姿態低穩定性會更高。在平時看不見的材質方面，前后五連桿獨立懸架的連桿和擺臂等組件均采用了鋁合金材質，通過連接軸的約束，可大大減少在路上行駛時路面反饋對懸架的沖擊，實際感受懸架反應更快，對車身支撐更佳，行駛平順度高。
quattro智能四驅系統能帶給我什么？
首先帶給你的是比前驅車型多了130斤的重量，油耗高大概1L左右（官方數據為0.9L）。
增加的油耗相比帶來的平順操控感受與安全其實還是比較值的。行駛過程中傳感器每秒100次檢測150個不同的信號，交給車載電腦進行每秒100次的速度進行模擬，并預判0.5秒后的抓地情況，判斷是否需要四輪驅動，并在0.2秒內完成兩驅和四驅的切換。實際駕駛感受是完全感覺不到系統在車底下“這么忙”的。
實際開起來感覺怎么樣？
奧迪整體式預防安全系統城市版
看著運動化的外型，就有種想駕馭的感覺。握著粗壯的平底方向盤，你要這位頂配的A4L當紳士還是當運動員那全憑你腳下的力度控制，A4L會簡單直接的反饋你的需要。2.0T+7速S tronic老搭檔平順性已經做到很好了，輕踩油門最低1600轉左右的經濟轉速即可快速升擋，如果是運動模式則會拉升至6750轉紅線前才會升擋，換擋的速度會讓你感覺非常痛快。
五種駕駛模式中，除了個性設置與運動模式之外，自動、舒適、節能三種模式區別并不是很大。升擋均很積極迅速，而降擋的時候會補油維持高扭矩轉速。在高擋位情況下“地板油”操作，變速箱擋位會“三連降”，助力加速動作迅速達成。
quattro智能四驅系統配合運動懸架讓車有種緊貼地面的感覺，也讓方向系統指向更精準。懸架對車身支撐性非常好，韌勁十足，反應速度很快，路面的各種情況在車內都能第一時間感覺到，正常行駛、加速、彎道和剎車的時候平順性真是不錯的。剎車是輕踩即有，并且會感覺有很足的后勁等待你的“壓榨”。
有哪些不太完美的地方？
外型方面：設計與做工沒有什么問題。
內飾方面：新車味道較大。做工也延續了奧迪的精細，只是個別看不見得地方做工有待提高。
倒車影像攝像頭清晰度不高
總 結：
整體來看，舒適還是運動，全新的A4L都沒有完全一邊倒，偏向于運動，但是也兼顧了日常駕駛的舒適。頂配車型雖然價格高些，但是多花的錢得到的都是奧迪的“精髓”，老款車型常態化優惠已經很久，如果一直關注全新A4L頂配車型的朋友，不妨在耐心等待一段時間。
與奔馳C級和寶馬3系相比性能如何？
試駕的車型為全新A4L的頂配車型，那么關鍵性能和價格和競品對比是什么情況呢？看下圖便知：
相比之下，性能和價格處于中等水平，性能方面被寶馬3系打敗，但是完勝奔馳C級。目前新車剛剛上市優惠不大，另外兩款均有不同程度的優惠。
附： 各款車型配置差
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